95 вместо 92. Экономия или гибель мотора?

В три ночи. Та же фигня

В 00-40. Подержу ваше пиво😁

В 5

23:43

02:01 )

:-)))

*льёт дизель*

Алексей, я к сожалению очень плох в химии, но вот возник такой вопрос - теоретически возможно ли, что на заправках бензин с более высоким оч имеет большую теплоту сгоранию "специально"? Или это совсем бред?

Воистину да пребудет!

@@surf125rus8 а в каком смысле специально?

Или взяли на разборке с менее выгоревшей от солнца)

Авто подбор не заказывали 😂

Мож котяра влупился? Затем при ремонте в цвет не попали

@@lovipozitive не вариант. Там же нету зазоров размером с кулак! ;-)

Тогда не попадали в цвет с завода

у мотоцикла восход 3м от 80го до93го

@@user-kw5fk6ps5i Много сейчас авто на двухтактных моторах катается?

У фиата в инструкции написано чётко 95 бензин

@@user-kw5fk6ps5i восход-3 72,76 прийдя с армии как-то привозил топливо помоему91, слилс насоса 5литров,вот тяга была! Сел на камаз, шуряк попросил саляры 0,5,проехался,нормально,еще взял 0,5 и уехал. На следующий день катит, поршень прогорел😀91 привозил для кукурузника(самолёта)

раз уж тут все про мотоциклы пишут, писану и я:
Есть у меня Урал (ага, все еще пару раз за сезон заводится) и в конце 90-х были у нас в регионе (а может и во всей стране) такой период, когда бензина на заправках тупо не было. Заправляли скорые, ментов и пожарные. Частникам тупо не отпускали бенз. И особенно проблема была с 80-м (тогда он 76-м зался), так как именно на нем все пожарки и бобики с буханками ездили.
Ну так вот, покатался я половину лета на 92 или 93 и компрессия куда-то исчезла. Разобрал движок - оба поршня пополам. Их держали только пальцы и поршни. Прогара не было, но лопнуть лопнули. хз, что за хрень произошла.

Спасибо:-)

как в пословице"красиво было на бумаге...."

Умением гавно по стенам размазывать.Пока предложение дослушал,забыл про что вначале рассказывали.Может быть и умные вещи рассказывают,но лаконичности никакой.

Автор канала, помимо практического опыта, ещё и хорошо знает теорию. И может её "увязать" с практикой.
В отличие от всех этих "гениев производства" (чего угодно), которые вновь выпустившимся молодым специалистам твердят: "Забудьте всё, чему вас 5 лет учили в институте!"
Алексей Голосов не из таких. Поэтому адекватный.

чем он адекватный? своей очевидностью? по делу до конца он ничего не сказал:
Он не сказал, почему на низкоокт. греется сильнее: потому что моторы для низкоокт. имеют малую Степень Сжатия (СЖ) и малый КПД, и из-за малого КПД - повышенный расход, и повышенное тепловыделение, для того чтобы всё-таки получить нужную мощность.
Не сказал он, что если в мотор с высокой СЖ влить низкоокт бензин (и естессно придётся уменьшить УОЗ), то КПД мотора понизится до КПД мотора с низкой СЖ, и ему станет нехватать охлаждения - вот он и перегревается. То есть, перегревается он не из-за самого высокоокт топлива, а из-за понижения КПД при уменьшении УОЗ.

@@Vladimirr0n нет у меня таких друзей :)

95 бензин долго горит, 92 быстрее сгорает, 92 бензин сгорел - клапан открылся вышел выхлоп, 95 бензин начал гореть, горит, клапан открылся и выходит в глушак огонь, от того и сгорел клапан, но чтобы сгорел нужно частенько было его лить

Русским языком владеете?

@@Alex_Leb вам самоутвердиться или обосрать?

@@zdjlbntkm уже нет?

Ну хз, у меня Рио3 11 года там ощущается, до этого была 10-ка 8клапанная, там там на 92 вообще еле еле в гору поднимался, а на 95 без проблем. Хотя может тоже эффект плацебо

Влияет. У меня корса 1.4 бенз 90 сил. Заливаю 92й расход по городу 8.3.Заливаю 95й, становится 7.3. Динамика на 95 еле заметно лучше.

Это Хонда. У неё двигатель всеядный . Я на CRV 2,4 езжу.
лил и 92, и 95, и даже 98 - одинаковый расход и тяга

@@Modest1758 На 2111 с тем же мотором разница очень заметна. А 95 бензин для десятки по паспорту основной и допускается 92 . Динамика лучше детонации нет при резком разгоне расход тоже меньше . На Весте сына разница в расходе 0.8 литра .

согласен, не влияет. Расход на 92 и 95 одинаковый, только ценник разный

@Ренат вам тут сейчас про аналитический и моторный метод, а так же теплотворную способность зачем рассказывали? Всё у нас нормально сейчас с бензином, по крайней мере в больших городах на нормальных заправках, где я всегда и заправлялся. Если уж искать причины этого феномена, то надо знать технологию изготовления одного и другого бензинов, а так же маркетинговую политику продавцов(может зимний бензин был дешевле, а он по умолчанию менее теплотворен). Просто я эмпирически именно в своей местности установил, что у нас 95й был более выгоден, чем 92 .А всякие дурные идеи конспирологического толка не надо множить.

@Ренат Вы, простите сколько других стран проехали? Я к примеру на машине в паре побывал. Бензин там самый обычный. Кое-где лил обычный, аналог нашего 92.Не ехало так же. А на супере прекрасно катило. К тому же в европе очень легко нарваться на т.н. биобензин по незнанию. Это где 5, где 10% биодобавок . Не лейте, тоже не едет. Насчет же цены бензина- это к правительству. У нас нет рыночной цены за бензин. Все наши цены задаются правительством . И действует правило: если назначенная цена ниже мировой, то правительство доплачивает нефтяникам до мировой. Если же ниже - то теоретически нефтяники доплачивают правительству. И когда говорят про дорожание и прочее, то простите, но к бензину это не имеет вообще отношения. Это чистый наш русский бандитизм возведенный в ранг закона. Ну и еще - если вам так не нравится цена нашего бензина, то езжайте к примеру в Германию и заправляйтесь 95м за 1.2 евро за литр. При сегодняшнем курсе 91 это будет 102 рубля . Дорого? Давайте посмотрим другие страны(за 95й): Польша - 0.95 евро(в злотых по курсу),Чехия - 1 евро, Швеция - 1,3 евро, литва- 1.05, норвегия -1,47.. Ну и т.д. и т.п. От 0.9 до 1.4 евро колеблется в среднем. Так что прежде чем плакаться и что-то утверждать попробуйте это сначала лично. Ну или хотя бы поищите статистику. А то херню то сморозить легко, а вот потом признаться самому себе, что верили то оказывается в сказки- это самое трудное.
Все ваши аргументы я уже сто раз слышал. Родом они из беспредела становления рынка. В крупных городах с бензином сейчас всё более-менее наладилось, если конечно не заправляться на заправке с названием "заправка" По части страны я тоже прокатился в свое время и больших проблем не встретил. Больше я с вами этот вопрос обсуждать не вижу смысла.

@Ренат Еще раз подчеркну - с бензином все хорошо если покупать в крупных городах в нормальных сетях. за всю страну я нигде не писал . Но ваше "не горит" скорее всего следствие покупки левака на какой-нибудь бензоколонке хорошо если с названием. ни в жизнь не поверю, что лукоил или татнефть будут продавать подобную шляпу. Дорого - да, возможно. Но не какашка. Хотите убедить в обратном- всего лишь надо показать чек. А кроилово всегда вело к попадалову. Народная мудрость. А обжегшись на молоке на воду дуть не стоит. Стоит сделать правильные выводы, а не обобщать, да еще про дороговизну тут задвигать какую то особую.

@Ренат бензин везде одинаковый 80 Актановое число делают сами сети заправок добавляя присадки. На частных заправках обычно делается всё на глаз от сюда и хреновый бензин.

@Ренат Всё верно заправки! Купите бензин в Газпроме и на заправке с названием "заправка" А раньше Актановое число повышали цинком, но сейчас иза вредности выхлопа его запретили... По этому и зависит, кто хорошие присадки и в норме добавляет у того и бензин лучше.

Не торопись. Купи помойку, разбери и собери ее, а потом уже нормальное авто.

Работать начать не пробовал?

@@user-xr5kl2hj2h а ты что попробовал и сразу купил машину, даже если она тебе и нахрен не нужна

@@oriolun бери жигуль обычный самое оно как для первого авто . а потом иномарку она будет как космический корабль после жигуля )

Пойди и купи и поймёшь что ты особо ничего не знаешь )

и правильно сделал, потому как видео не о детонации и причинах её происхождения, а об октановом числе и связанных с ним заблуждениях 😉

@@alfox5943 не соглашусь. Нужно понимать почему одному двигателю нужен 95, а другому и 80 хорошо

да! это тоже кстати немаловажный момент ..например, при >10 лить ниже рекомендованного чревато частым детоном (тут еще от состояния свечек зависит)

@@alexandertumanov9353
ну тогда надо не про степень сжатия рассказывать, а досконально про устройство ДВС.
к примеру, на турбовых моторах степень сжатия ниже, а склонность к детонации и требования к бензину выше))))
повторюсь: Алексей рассказал всё по делу, не растекаясь мыслью по дереву. Но в рамках обозначенной темы.

А также он забыл сказать о наличии турбины на двигателе.

Чаше всего виноват состав бензина, а не присадки и даже не октановое число. Состав бензина сложный и данные паспорта на заправке не дают всей информации из каких фракций его компаундировали. Разный состав и, естественно, он по разному сгорает. Октановое может быть высоким, а авто не едет и гудит на оборотах близких к максимальным. Это состав. Если в паспорте данные указаны фактические, а не от балды, что часто бывает, при выборе можно хотя бы ориентироваться на процент добавленных оксигенатов (чаще всего используют эфиры МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ) и на процент ароматики. Чем больше эфиров, тем меньше выделяется энергии при сгорании. Как результат, тянет хуже и немного меньше можно проехать. С ароматикой, как правило, наоборот. Если много эфиров, то и разница в ОЧ между исследовательским и моторными обычно больше 10 единиц. Двигатели также по-разному реагируют, но более или менее объективное мнение о бензине можно составить только проехав километров 50 км, а лучше 100, или на следующий день и желательно, чтобы погода была такая же. В моем авто двигатель, кстати, еще не любит температуру конца кипения 200 С и выше. .

Влияет количество долитой ослиной мочи. НПЗ не так уж много и в регионе как правила все АЗС работают от одного завода.

Плотность разная

... ещё жадность виновата и желание украсть!

@@ugene4063 у 92 и 95 - 0.01 разница

😂

А я услышал много знакомых слов!

Меняется теплота топлива, соответственно и его расход. Если теплота выше, расхода меньше и её выделение растянуто во времени по отношению к низкотепловому, так и получается температура постоянна.

Температура связана теплотой. Наверное, как интеграл на отрезке времени по скорости набора температуры.
В разных сортах таплива разное количество теплорода.

да даже в жару движок на плохом бензине начинает детонировать, зимой норм

@@Kazahnot очень много зависит от конструкции мотора: почти эталонный м-412 ручной сборки,не хотел работать на А-76!!!
Он стучал и не позволял ехать быстрее 60!!! Вынужденное испытание,топлива не было...
По паспорту 011 требует 93 бензина: опять,из-за отсутствия бензина - перешёл на 76!!!
Поршни с выборками...
~ 150000 пробега,в те годы экономия =стоимости нового двигателя...

@@hfgghjh9600 412 74 года на 93 пополам с 76 отказывался заводится... на пробеге 150+ уже работал на одном 76 как на родном)))

@@hfgghjh9600 Был 412, и если говорить за зиму и лето, то зимой он вообще не заводился. О каком эталоне там идет речь, я не понимаю, потому как в любом узле у 412 зазоров +- километр. 76-й я еще помню, но на мой водительский опыт пришелся 80й, а на нем ехал 412 даже на штатных поршнях и прокладках под башкой.

@@user-cq3ej7ev4q качество топливо.
412 с правильно отрегулированным 126 зимой заводился на 93.
Из-за сферической формы камеры сгорания прокладка несильно влияла на степень сжатия, в отличии от ВАЗ имевших клиновую форму камеры сгорания.
Кстати был 21406, который сразу был выпускался для эксплуатации на 76.
У меня крестный такой купил в 1984.

Главное чтобы зимняя и с парафином.

@@vz2883 парафины присутствуют в любой солярке.
Просто летом из-за положительных температур парафины не забивают фильтр тонкой очистки топлива.

@@vz2883 просто добавляется до 20 % низкооктанового бензина в летнюю . пока не придет хороший мороз и не берут летнюю солярку из бензозаправок.

Хоть один написал про скорость горения, высокооктановый горит медленнее, соответственно без регулировки УОЗ возможно прогорание Выпускных клапанов. И да, не на всех авто стоят мозги, есть и карбы, у меня имеется гольф мк1 76 года, УОЗ очень даже надо регулировать

@@dmonkfish3588 толи у нас бензин одинаковый, толи процессы более сложные и нужны приборы. Пробовал заливать 95 вместо 92 (с одной заправки). Результат - ничего не поменялось - УОЗ увеличить не смог. Только денег больше заплатил при заправке. Но мой мотор сильно отличается от других, работает на обедненной смеси с улом 40 град и механических потерь меньше. Для оптимальной работы надо еще чутка больше, но детонация мешает (как раз 95 думал поможет, но не тут то было).

кратко? 19 мин я смотреть не стал, ищу в коментах пересказ в двух предложениях

@@KENISEG та же ситуация и у меня - мне бы краткое резюме))

да всё можно только расход увеличится на те же 30%)

@@deonisys на спирте нужна компрессия выше. У него октановое число 120.

А ещё другие компрессионные кольца, парочка австралийцев уже обнаружила следы спиртового топлива в масле на двс, не предназначенном для этого

Так по теме разница между 92 и 95 не критичная, так может лить В 20 летнюю тойоту 92 и не заморачиваться? А вот этого в этой замечательной передаче и не прозвучало. А многие из за этого её и слушали, разница 3 рубля.

14:00 23

У высокооктановых бензинов не только выше детаноционная способность, но и выше тепловыделение.
ДВС же тепло превращает в крутящий момент. Чем больше тепла, тем выше КПД.
То есть при одной и той же скорости на высшей передаче при правильном УОЗ бензина с большим ОЧ будет расходоваться меньше, так как обороты будут чуть ниже.

Откуда «меньший вред» двигателю, интересно… нагрузка большая , а давление масла под вкладыши- низкое, то есть, всё наоборот, зато есть иллюзия, что на низких оборотах меньше расход. Знакомое заблуждение

@@antonfil2110 давление давно рассчитали конструкторы двигателей и оно -ДОСТАТОЧНОЕ на Всех оборотах. . или вы считаете что дяди Васи из гаража умнее Конструкторов ?.

Вот интересный момент, недавно пересел на 12 летнего мицубиси, и 4b10 на низах с нагрузкой прям детонил со звоном, живу в городе с большими перепадами высот и так как там вариатор, крутить сильнее чисто физически не мог, ну только если постоянно на лепестках руками клацать. Перешел с 95 на 98 и проблема пропала.

Зависит от реализации. Может, просто жрать будет и мощность растеряет, а может и помереть от детонации.

На АЗС возьмите паспорт качества интересующего бензина, там будет указано, какая присадка использована. За одно можете взять паспорт простого бензина, без "жирного" названия, сравните их по параметрам. Параметры бензинов указаны в ГОСТах. В сети всё есть, если есть желание найдёте.
Автору видео, можно было бы и в этом видео наконец упомянуть об этих бумагах на топливо и пройтись по параметрам, пояснив их кратко.

@@user-yf5yt9fr9v добрый день! Мне кажется на АЗС паспорт качества интересующего нас бензина не покажут, ещё и милицию вызовут, чтоб не мешал "работать".

@@andreyulyanov8842 , у нас даже копии паспортов делают.

@@user-yf5yt9fr9v круто! У нас как-то не принято.

@@andreyulyanov8842 Дают, дают. Только ничего общего этот паспорт с тем, что тебе заливают в бак, чаще всего не имеет.

Роман, такую модель можно купить на досках объявлений:-)

@@golosoff спасибо ,

😅В нашей семье ГАЗ М-20 прослужила 56 (пятьдесят шесть лет). У меня в эксплуатации 26 лет - мой первый авто, мои университеты. Полагаю, что Вы не работали на Победе водителем и не имели в личном пользовании, иначе не написали бы с "удовольствием". Плохих авто не бывает, и у этой машины есть три неоспоримых достоинства, которых в современных авто уже никогда не будет. Во всём остальном Победа сильно и необратимо проигрывает. Увы!

Детонацию слышно ухом.
На месте ты её не услышишь.
Можно смотреть на пассажирском.
При езде в горку на 4 передаче резко открыть дроссель.
Должен быть слышен кратковременный стук и угол отскочит градуса на 3-5

там есть такой параметр, как "угол отскока угла зажигания по датчику детонации". Ну и просто есть флаг детонации.

Установкой новой цепи Вы изменили углы начала открытия и закрытия клапанов, т.е. конструкционные параметры двс приблизились к рассчитанным. Отсюда и все видимые прибавки. А сальники клапанов на прибавку мощности и расход топлива нк не как не влияют, а только на дополнительный (особенность конструкции двс) угар масла.

В литрах не помню разницу, но обратил внимание, что по деньгам одинаково выходит. На 95 тише и резвее едет, чем на 92

92 калорийнее и если не учитывать детонацию то расход на нем меньше. Расход на 92 увеличивается из за датчика детонации который уз смещает сильно и тачка начинает тупить. А так под каждую степень сжатия свой октан в идеале

Вам целый ролик объясняли, что такого не может быть, а вы все уроки проспали, по ходу )))

95-го расходуется меньше, чем 92-го, но он стоит дороже, поэтому по цене получается одинаково. Однако на дальняк 95 можно меньше брать.

@@Black-Sarmat Нам объясняли "сферического коня в вакууме", а реально всё зависит от конкретного мотора и режима его эксплуатации. Лично сталкивался с тем, что 98-й шустрее, тише, и как следствие - экономичнее, правда, не на машине, а на мопеде, но это даже в плюс, так как движок там простой как сатиновые трусы, и соответственно - сбить какие-то хитрые настройки двигателя невозможно в принципе. Тупо за неимением таковых. Состояние движка - в идеале, новый, только после обкатки. Режим эксплуатации - основной летний городской транспорт. Заправлялся на совершенно разных заправках совершенно разными бензинами - разница между 92 и 98 обычно была всегда, а вот между 92 и 95, а также между 95 и 98 - часто не было от слова "совсем". Поверь, мопед 50сс на механике - это достаточно чёткий "прибор", особенно в городском режиме, когда постоянно стартуешь со светофоров в режиме "на всю дырку", да и вообще - постоянно выжимаешь движок по максимуму.
Собственно, с тех пор я и в тачку предпочитаю лить "следующий" бензин, так как осознал, что октановое число является постоянной величиной только на ценнике, а у самого бензина это число - переменная. Даже на вроде бы брендовых заправках.

Александр, сомневаюсь. Сколько было тестов бензина, всегда оказывалось, что на приличных заправках всё хорошо.

@@golosoff Запутали совсем.
Какая разница?
В варенье концентрация сахара будет одинаковой, хоть её на килограмм считай, хоть на литр...
Что за игра слов?

@@user-si2kj5jk9y Если в одно варенье положили полкило сахара, то его литр будет весить ~1.2 кг. В другое положили кило сахара, и его литр будет весить ~1.5 кг.

@@serz1971 Если в одно варенье положили полкило сахара, - это ты про массу. А человек тебе говорил про концентрацию.
- Если в одно варенье положили полкило сахара, то возьми его хоть 1.2 кг, хоть 3.4- концентрация сахара в нем будет одинаковая.

разницы между 92 и 95 практически нет, в епонии и в америке нет 95, а в европе нет 92 и машины как-то ездят, даже если на левой заправке нальют бензин где будет вместо 92 например 88, разбавив его низкооктановым топливом, то ты этого не заметишь, а вот если разбавят газовым конденсатом, который закипает в рампе, вот тогда это сразу скажется и на тяге и на расходе

В Европе нет 92-го бензина

@@cheesebusiness Зато у нас есть. Поэтому в инструкции для России про 92ой написано. Равно как и в жопных странах владелец машины может оказаться.

@@cheesebusiness У нас ввели 92й бензин (Регулар), так как им заправляют автомобили в США. Но в США ОЧ определяют не моторным и исследовательским методами, а по среднему арифметическому между ними (AKI). Т.е. наш 92й соответствует 87му ихнему. Раньше у нас был 93й.

@@cheesebusiness у них есть аналог нашего 92

Александр, неправда, если Вы говорите о так называемом ГОСТовском топливе. Оно годится только для старых моторов, а современные от него мрут.

@@TolkonevpotMizylina ГОСТовская солярка вполне себе продаётся официально. На любой трассе на каждом углу по 35 рублей - оно самое. В старые трактора её можно лить, в современные автомобильные моторы - нет.

Согласен, на 95м на газ жмёшь меньше.
У меня на Весте 1.8, если в баке 95й то включить 5ю передачу можно при 60 км/ч, и двигаться по трассе, как на автомате не переключаясь. На 92м этот трюк не прокатывает, надо либо переключать передачи, либо сильнее давить тапок, при этом мощности не хватает, и разгон с тапком получается дольше.
Как итог на 95м я реже заправляюсь, но по деньгам то на то и выходит, потому что 95й дороже, то есть с экономической точки зрения выгоды нет, но в плане комфорта профит однозначно.

А вы не думали что ваши двигатели расчитаны на 95 бенз (и не важно что написано в мануале или лючке бензобака), а 92 является для них не оптимальным, отсюда и расход на нем больше. Тем более на Весте. В весь современный АвтоВАЗ (начиная с приоры со 126 двиг) крайне не желательно лить ниже 95.

Пока 80 был, заправлял при таксовке, то есть жопу по городу возить, без груза-тоесть, светофорам кланятся-на второй тронулся, третью воткнул и как на дизеле на малых оборотах едет машина по городу. Как за город, то на трассе, под нагрузкой,то 92, лучше обороты держать. Движок 402- Волга 2410. Расход11 в городе и 10 на трассе с полной нагрузкой. Исчез 80й, сразу не выгодно стало по городу, то есть по дому передвигаться. 92й требует оборотов, а это больший расход. Испробовано с 2004 по 2020й год.

@@stanloud думал, разницы не вижу. Раньше ездил на 10ке, то же самое.

@@user-wg2yw7bv2p просто движок надо переделать под 92, и не мучиться.

На заправке у кассирши спрашиваешь какой лучше, тот и льешь

Вот и я не понял, по словам автора, выше актан деньги на ветер. Хотя многие другого мнения.

@@HDmen от качества бензина зависит. Не всегда 92й зависит 92му. В Сибири добавляла 95й (но не полный бак чистого)- машина оживала. На прошлой неделе вспомнила и решила повторить фокус - 0 реакции

@@svetlanakamneva787 сейчас катаюсь на 95экто(лукойл) расход по трассе 3.6-4,7 это на ПолоСедан. К сожалению дают только 95, потому проверить не могу, будет ли он такой же на 92. Если что такой расход на расстоянии 40км. При пробеге 110км расход 4,2. Что всеравно очень хорошо.

Значит тебе нужно лить 95, т. к. 92 твоему двигателю не подходит.

@@Ilya_Loktev почему 92 не подходит? по мануалу подходит.

@@user-dc4yy2sv5e если на 92 расход больше, значит есть детонация. А рекомендации производителя это для двигателя в хорошем состоянии, если идет детонация на рекомендованном бензине, то значит в двигателе есть проблема. Скорее всего камера сгорания закоксована - мало того, что кокс сам по себе способствует детонации, он еще и увеличивает степень сжатия.

@@Ilya_Loktev как узнать, есть ли детонация?

@@user-dc4yy2sv5e металлический звон или свист при резком газе, при нагрузке, но проблема обнаружения в том, что блок управления двигателем борется с детонацией позднит угол опережения зажигания и она пропадает

@@Mixa928 не надо мне знать. Уверен что в Норвегии дизель классный.даже у немцов хуже

Вчера пролил саляру из канистры на резиновый коврик в багажнике . Она высохла через 2 часа ! ( почти как бензин .) В сарае у меня валяется старый ТНВД ( 30 лет) И саляра на нём ещё не высохла ...(

ты ничего не понял, потому что неграмотный... дизель пишется через "Е" 😏

@@alfox5943 как и "немцЕв"

@@Mixa928 а что, на заправках на ДТ уже указывают это цетановое число, и есть возможность выбора?

Если у вас Волга и "мозги"скорее всего микас 7.1 то у них есть функция октанкорректора через маршрутный компьютер,так вот когда зальете 95 то можно и угол сделать раньше,тогда и отдача от мотора будет поболее,вот тогда и почувствуете разницу.

@@mikas3357 Если залью 95-й, разницу точно почувствую, даже не заводя двигатель.)) Нынче у нас в Азербайджане 95-й стоит ровно вдвое дороже 92-го.

@@ilgarmammadov5334 это очень странно почему так..

На современном моторе (265лс с 2.0л) разница, если не мороз на улице, а летнее +15 - +30С, то 92/95/98 расход ~13/11/10 л на сотню.

Непременно.

А пока посмотрите Монстрохода, он спец НАМИ и много рассказывал об этом.

Согласен , к меня тоже

С гбо не жалко и 98 лить ))

Залил пол бака 95 весной,и до сих пор не заправлял, чисто газ)За зиму уйдёт,и снова весной пол бака))

@@user-fk4nz3rl5s то же самое

НЕ ПРАВДА!

@@1966pda если есть чем опровергнуть то выкладывай

@валерий Что в моем комментарии позволило вам сделать вывод о том, что я не разбираюсь в теории ДВС?))) В чем, конкретно, по авшему мнению, я ошибаюсь?

@валерий А лайки продвигают ваше видео. Скажите спасибо тем, кто их поставил. А для меня они являются подтверждением того, что есть люди, которые понимают то, о чем я написал.

@@user-tz3oo9wp9x Ступінь стискання топлива впливає на потужність двигуна,і на швидкість згоряння.При стисканні паливо горить швидше.Чим більше стискається,тим швидше. У старих машинах малий ступінь стискання,тому топлива були низькооктанові,і без стискання горіли швидше, а у високотискових нових машинах таке топливо вибухає, а у низькотискових старих авто,високооктанові толива горять після стискання,у вихлопній трубі і колєкторі.Тому втрачається потужність,а витрата пального збільшена,бо не згоряє де треба.Всі інші маніпуляції,то лабуда для користування топливом,що не підходить авто.От що означає октанове число.

@валерий Вы написали: "Но, но спалив всё топливо до ВМТ прибавки не будет, и этого достаточно для заблуждения." ...
Ну, я не готов обсуждать с вами, на вашем канале цикл Карно...

@@andreytur6051 1) естественно, что чем выше степень сжатия,тем выше мощность.
2) только наоборот: в старых машинах была меньше стеень сжатия, потому что тогда был только низкооктановый бензин.
3)все остальное обсуждению не подлежит, потому что...

@Romkash1990 понизить степень сжатия можно и до 5 и 3, но кто будет покупать авто с мощностью 30- 50 лошадиных сил?))))

@Romkash1990 Степень сжатия зависит от размера камеры сгорания. Если камера сгорания больше и степень сжатия меньше и ход поршня больше. Соответственно падение мощности и большой расход топлива. По этой причине, современные авто и делают со степенью сжатия 10.5 Пограничная зона для 92 бензина.

@Romkash1990 про ход поршня, действительно лишнее)) Можно увеличивать камеру, как в длинну, так и ширину

@Romkash1990 вот только не понятно, как у тебя из 70 л.с. получились 20л.с. при помощи заслонки? Как ты камеру сгорания уменьшил? Закрытыми полностью они быть не могли. (Так как были бы проблемы с запуском двигла) Да и заклинить могла только заслонка подачи воздуха. Получается она была открыта и ты ездил все время с подсосом воздуха. От сюда и больший расход топлива, но на СЖ и потерю мощности это не влияет.))

@Romkash1990 это какая машина с 20л.с. ??? В запорожце 30 лошадей

Лить надо то, что в инструкции или больше.

@@golosoff Так в некоторых машинах разрешено лить 92 и даже наклеечки об этом на лючок клеят, а в "толмуте" для автомобиля написан 95. На "фокусе" кстати было дело ездил, там в "конфигурации" можно было выбрать RON92 или RON95.

Выбор октанового числа напрямую зависит от степени сжатия... Таблицы гуглятся без проблем.

@@user-ku3kq1uk9u Сщвершенно с Вами согласен, больше степень сжатия, меньше габариты двигателя, меньше качающиеся инертные массы, большее октановое число позволяет поршню с большей скоростью сжимать топливо следовательно большая частота работы двигателя, большая мощность на валу.
Соответственно если вы спокойный водитель и не крутите движок более 3000 оборотов то и 92 нормально ну а если вы ужаленный спринтер на Nissan Fairlady или Lancer Evolution X FQ440: выжимающий 100 за 3.6 seconds то можна и 98 метанольчика подмешать что ЧСВ за 100 было))

Нельзя.

Брать в расчёт уголовщину не имеет смысла, на то она и уголовщина.

Nezhakan докажи потом, когда двигатель стуканет

@@alien1024p к технике вопросы уголовщины не имеют отношения. И если хранить чеки с заправок, то всё элементарно )

Nezhakan чеки с заправок?😂😂 за это в Дагестане не поймут

Nezhakan, как докажешь, что в баке именно бензин с этого чека?

Поэтому и лучше заливать 95. Лучше ездить на 92-93 заливая 95, чем ездить на 88-90 заливая 92 :)

А если залить 92, то будет ли там 92?

Для Весты разве 92 рекомендован производителем?

@@golosoff на лючке нарисовано))

@@EvgenShakhin минимально рекомендуется 92.

@@Ivan_grodna. именно так. Разве я заливаю 86?))

@@golosoff здравствуйте залил сегодня 95 вместо 92,проехал 70 км ,80 процентов трассы и остальное город, бортовой компьютер показал практически такой же расход топлива как и на 92.Рено Лагуна 2.Стоитли заправляться 95 ? Спасибо

Как раз твой случай он и описывает. Значит что у тебя не всё в порядке с мотором, раз он не едет нормально на штатном или 92-ой бодяжный.

У меня похожая ситуация, на 92 машина не едет, поэтому приходится крутить двигатель - получаем повышенный расход топлива. На 95 едем на сравнительно низких оборотах и поэтому получаем низкий расход. Пробовал экономить на 92, но не судьба. Двигатель 1.6 QG16 Альмера Классик

@@user-bl5ur8uk9o значит, что мотор на самом деле рассчитан на 95й, а 92й можно использовать в крайнем случае.
Вообще автор, как ни странно, вообще ничего не сказал про степень сжатия, а это крайне важный параметр в смысле используемого бензина.

@@permlifter Вскрой головку и посмотри на нагар на поршнях. Это самое простое объяснение. И ещё: не следует кататься для экономии на слишком низких оборотах(увеличивает нагарообразование)

И что Вы поняли из видео? Причины детонации? Не фига не разжевали. Не так все просто. Сжатие топлива происходит в цилиндре и на холостом ходу и на оборотах под нагрузкой, в одинаковое количество раз (степень сжатия величина постоянная)?! Так почему же детонирует только при оборотах и нагрузке? Что, с оборотами в цилиндрах компрессия увеличивается? Нет. Значит есть более сложное объяснение явления. Бывает детонация происходит на высокооктановых бензинах, а бывает, её нет на 92-м, при прочих равных, конечно. Мистика? Не думаю. Просто причина в другом. Просто вбили нам в головы: 92, 95, 98, 100, что бы внимание отвлечь, и все. У соляры, например, цитановое число гуляет не меньше октанового, у бенза, но нет же, соляру продают только как соляру, ну еще зимнюю или летнюю. У бенза примерно, тоже самое, должно быть. Согласен, ОЧ - важный параметр, но не основной. Это коммерция вселенского масштаба.

@@andreyulyanov8842 я понял, что ни автомобилю с 4т, ни технике с 2т вреда от более высокооктанового топлива не будет. Для меня это крайне актуально, так как топливо в баке снегохода за почти год простоя между сезонами, теряет свои, в том числе, антидетонационные свойства. И можно ли тогда залить часть аи-100 - теперь я знаю. А то что вы написали - это сваленные в кучу вопросы, ответы на которые даже из видео раскрываются, а с головой на плечах - и остальная часть раскрывается. А про некоторые ваши утверждения, типа "вбили нам в головы: 92, 95, 98, 100, что бы внимание отвлечь" - я просто промолчу.

@@RomanShokman Спасибо за откровенность.

@@andreyulyanov8842 нагрузка - это выполняемая работа ДВС.
Если на хх попробовать нагрузить мотор, то есть отпустить сцепление, то мотор заглохнет, так как не хватит крутящего момента для трогания автомобиля.

Дa, дaвнeнькo нe виднo кoшaкoв. Haдeюcь, у ниx вce xopoшo! 😊

Далеко не все здесь грамотно.

@@chertopoloh170 тогда был 76 и такая большая разница между бензинами не спасло бы позднее зажигание.

@@chertopoloh170 тебе виднее

@@chertopoloh170 Писать ерунду в комментариях - ваше право, а вот хамская манера здесь не приветствуется категорически. Будьте любезны излагать свои мысли в корректной уважительной форме.

@@chertopoloh170 Ну что ж, это ваш выбор. Прощайте, дорогой товарищ:-)

Прогар клапанов обусловлен низкой скоростью горения и неправильным УОЗ.
Топливно-воздушная смесь догарала при выпуске, то есть клапан перегревался. В итоге прогорал.

Всё нормально будет.

@@golosoff с бензином или с двигателем?

В бензинах с маркировкой без буквочки "И" указано ОЧ определенное моторным методом, а с буквочкой "И" - исследовательским. Т.е. современный АИ-80 - это древний А-76. А А-66 - это вообще прямогонный бензин без присадок. Присадки не повредят.

@@dmitrij_nesterov заливал в мотор, созданный под 66/72-й бензин Аи-93. Тракторный двухцилиндровый 4т пусковой двигатель П-23.
Дело было летом. Масловозка бензин не привезла и пришлось со своих Жигулей отливать и лить в бульдозер Т-130.
Мощность двигателя сильно упала, дизель он на второй передаче (там двухступенчатая КПП есть) завести не мог - не тянул вообще, да и заводился отвратительно.
Еле завёл дизель на первой передаче, т.к. пусковые обороты были недостаточными.
Вообще первая передача используется только при прокрутке (пока не появится давление масла и дизель не начнёт более-менее крутится) зимой на говёных СССРовских маслах. Летом сразу заводят холодный дизель со второй передачи. Но это на 76-м.
Аналогично обстояло дело и на буровом станке. Такой же базовый трактор, только бурстанок, а не бульдозер.
И когда теоретики пишут, что все будет отлично на 98 вместо 66-го - херню они несут. Они и моторов под 66 в жизни не щупали ))))

@@sergeybritan Для пуска двигателя важно не октановое число, а наличие легких, легковоспламеняющихся веществ в составе бензина. Нужно смотреть не на ОЧ, а на фракционный состав: в 93м таких веществ сильно меньше, чем в прямогонном. И вообще, для бензинов есть зависимость: чем выше испаряемость и воспламеняемость, тем ниже ОЧ. Не думаю, что твоему 66му бензину повредит толуол, повышающий ОЧ даже в небольших количествах. В 2010-2015 годах на заправках продавался бензин с присадкой толуола. В нем очень неплохо растворялись некоторые пластмассы, типа акрила.

Есть моторы с 9.5 которые на 95 расчитаны, програмно.

@@Georgyi_Ha я об эффективности, прежде всего.

@@Georgyi_Ha Chevrolet lacetti например, чтоб она подавилась.

98-ой только на трассе может быть выгоднее. В городской пробке на холостых он сгорит с той же скоростью что и 95-й, так зачем переплачивать.

@@user-Levin Тогда уж 76 заливай )

Владимир, видео об октановом числе, а не о евронормах:-)

@валерий У меня трамблёр почему то давным давно выкручен до упора в плюс. А метки коленвала я просто не могу увидеть, что бы проверить.

@валерий Да хоть зеркальце какое приклеить. Не получается туда стробоскопом заглянуть. Уже лет 8 так езжу.

@@mikman7219 никакого нагара там и в помине нет, отъездил всего 15 тыс. км. Я и стал теперь заливать 95-й.

Доходчиво, но много ляпов и неточностей. Особенно, про скорость сгорания и определение ОЧ на моторной установке.

Этого не может быть!

На японцах каталики живут по 30 с лишним лет. Во всяком случае не один не вышел из строя. И лил в них бенз просто по предпочтениям: в основном 92. Если зимой в мороз -30 хочется заводится, то 95. Если хочется газу давать или подрифить, то 98. Хз как на новых машинах, но на япах это вообще по боку. Главное что бы топливо было с нормальных заправок.

@@godarck измерять ресурс временем - это такое. Ну и "Я лил и тот и тот - катализатор жив" - это прям очень объективно.
Заводская же гарантия на керамический катализатор сейчас 3 года или 100 тысяч. Т.е. это гарантированный ресурс. Какая гарантия была на металлические - хз, но сейчас их днем с огнем не найти (за исключением не внятной китайщины).