급경사 등반시 dct는 애초에 강하게 밟아주는게 좋습니다. 등반시 반클러치 잡히는건 어쩔 수 없는 현상인데 이 구간을 최소화 하기 위해서는 등반출발이 가능한 딱 그만큼의 rpm만 있는게 제일 좋지만 이게 현실적으로 어려우니 차라리 강하게 그리고 일정하게 누르고 있는게 좋습니다. 애매하게 밟고있으면 자동차 입장에서는 충분한 출력이 생기지 않아 못 치고 올라가게되니 계속 반클러치를 잡게되고 그런 슬립이 이어질수록 열도 올라가 효율이 많이 떨어져 결국 등반 실패 상황도 생깁니다. 스톨스타트 처럼 브레이크와 엑셀을 동시에 밟는 분도 계신데 매우 비 추천 하는 방법입니다. 클러치가 타는데 큰 역할을 할 뿐이에요... 대부분의 dct차량은 경사로밀림 방지가 되어있습니다. 짧게는 2~3초부터 길게는 한참을 서있는 경우도 있고요. 그 사이에 강하고 일정하게 밟아만 주시면 어지간한 급경사도 타이어에서 슬립만 나지않는다면 올라가집니다. 남의차를 처음 타는 분들은 어쩔 수 없지만 본인차이면 충분히 빠르게 적응하실 수 있으실거에요. 추가로 굳이 급경사에서 스포츠 쓰시지 않길 권합니다. 변속기 로직마다 다르지만 출발시 출력을 높게 만들어 사용하기위해 rpm을 띄우고 반클러치를 조금더 쓰는 차량도 제법 있습니다. 이런 로직은 오히려 등반시 독이 될 수도 잇어요
유리 밋션 dct라 항상 불안함(이런 쓰레기 밋션은 제발 내구성 20만키로 못 버티만 생산자체를 하지 마시기 바랍니다.., 밋션 클러치판 소모품이라 이건 뭐~~~~~).....천천히 가고 있다가 갚자기 급경사 나오면 수동 모드로 변환한다음 급경사 사라지고 속도 어느정도 나오면 오토로 다시 돌림~~~ 이렇게 운전하라고 어느 유튜브보니 나와있어 이렇게 합니다)
현대 dct는 torque converter를 사용하지 않아서 일반 자동변속기와는 다릅니다. dct는 밟을때 다운쉬프트 피하고 정차시 브레이크 밟으면서 앞으로 조금씩 나가가는것도 피해야합니다. 수동을 오토로 만들었다는 말에 가깝습니다. 하지만 혼다가쓰는 dct는 torque converter가 있지요.
제가 14년식 K3 오토 타고 다닐때 은근 힘딸려서 수동 모드 자주 하고 다녔는데 이분 말처럼 RPM이 레드존 찍으면 자동으로 업시프트 되고 다운시프트 할때 RPM이 너무 높다 싶으면 다운시프트가 안되더라고요 뭐 지금은 수동차량 타고 다니니 시프트미스에 신경써야 겠지만요...
안전을 위해서라면 오토미션의 수동모드(2/3모드) 꼭 사용하시길 특히 급경사 탈때 D 모드하면 차가 뒤로 쏠수있어요. 사고로 연결 되고, 비포장급내리막길을 D 모드로 내려갈때 D 모드면 브레이크사용시 열받아서 브레이크 잘안듣기전에도 타이어 슬립으로 차량전복사고 아주높아요 만들어 놓은 이유 있으니 적절하게 사용해주면 좋아요
2008년식 모하비 1인 오너인데요. 지금 29만키로 넘었네요.... 차를 타기 시작하며서 1-2년 후부터 지금까지 고속도로나 막히지 않는 도로 나가면 수동 모드를 주로 사용합니다. 강제 감속할때도 자주 사용하고요. 뽑기를 잘해서 그랬는지.. 지금까지 변속기는 물론 차에 특별한 큰 고장 없이 잘 타고 있네요. 브레이크 패드는 14년동안 이제까지 3번 정도 교체 한듯 하고요.
궁금한게 있습니다. 제 차는 패들쉬프트도 있는 차량인데요, 패들쉬프트 사용하는 것도 기어를 수동모드로 사용하는 효과가 있습니다. 물론 잠시 기어가 바뀌었다가 d로 다시 돌아가지만요. 수동모드는 계속 고정이 되고. 패들쉬프트도 자주 사용하면 안 좋은가요? 복잡한 시내주행에서는 수동모드나 패들쉬프트를 많이 사용하고 있습니다만.. 그 외에 말씀하신 대로 강원도 고바위언덕 올라가고 내려갈때. 또 겨울에 눈길/빙판길에서도 사용하고 있구요.
@Finetree Land 기어 단수를 저단으로 내리면 급발진시 멈추는 것은 안되도 감속은 가능합니다. D에서 급발진이 나면 기어가 고단에서 돌아가기 때문에 속도가 매우 빨라지지만 저단변속을 하면 엔진회전은 한계치까지 올라가도 속도에 리미트가 생깁니다. 레이 급발진 사례의 경우 기어를 저단으로 변속하여 감속하고 사이드 브레이크, 풋브레이크를 모두 사용해 제동을 시도하였으며 마지막에는 시동버튼을 길게 눌러 시동을 꺼버려서 위기에서 탈출할 수 있었습니다.
운전시 자동모드 D로만 가속하면 100KM속도만 해도 RPM이 과도하게 높아서 운전자 입장에서는 기어상태가 속도와 맞지않다는 것으로 인식하게 되거든요. 오히려 이럴 경우 수동모드로 전환하면 적절하게 수동5단으로 변경되고 RPM도 내려가고 노이즈도 적어지면서 적절하다고 느끼게 되는데요 이런 경우에도 과연 자동모드D로만 한 상태에서 운전하는 것이 맞는 것일까요?
2천에서 2500은 보통 버스나 트럭들이 그런거고... 평지에서 일반 승용차이고.. 가솔린이라면..... 속도도 점점 증가한다면.... 2천 rpm 전에서도 변속이 됩니다. 단, 속도에 따라서 변속이 되요. 10km로 달리는데 +로 올린다고 3단, 4단, 5단.. .막 올라가지 않아요. 내릴때도 마찬가지. 단수별로 속도가 있어서 그 범위안에서 변속이 됩니다. 그리고 rpm 레드존 가면 자동 변속되고... 마지막 단에서 레드존 가면 그게 끝이고요. 이건 완전 풀가속이니... 이런 일은 없겠죠. 그리고 2단 출발도 가능합니다. 평지에서. 차종마다 다르려나? 위와 같이 평지, 일반 승용차, 가솔린 기준으로 - 오토 넣고 달릴때 rpm 게이지 보면... 변속되면 살짝 다운되는데 이때 rpm이 높지 않아도 천천히 부드럽게 가속해도 속도가 되면 알아서 변속되듯이 수동으로 할때도 똑같아요. 꼭 rpm을 높여야만 변속되는거 아니에요. 이건 수동차도 마찬가지 입니다. 보통 1.5톤도 공차이고 평지 주행할때 rpm 높아서 소리가 크지 않아도 천천히 부드럽게 가속해도 속도가 되면 기어 넣고 변속됩니다. 오토와 다르게 조금 낮은 속도에서도 변속이 되지만 그러면 자칫하다 시동꺼질정도로 힘이 부족할수 있으니 너무 약하지 않은 속도에서는 가능합니다.
@@zerocaloriee 따로 클러치가 없기 때문에 클러치를 밟거나 떼거나 할거는 없고요. 마찬가지로 액셀도 굳이 땔 필요는 없어요. 액셀 밟으면서 자동에서 수동으로 바꿔서 + 또는 -로 바꿔도 상관없습니다. 속도에 따라 적정 기어를 넣을때는 +로 올리면 되고 (+를 하더라도 속도에 맞는 기어가 들어감. 무조건 증가하지 않음) 급가속을 하고 싶을때는 -로 내리면 기어단수 내려가고 rpm이 뜨니깐 가속력이 빨라지죠.
저는 벤츠 5단 미션인데.. 수동 모드 애용합니다. 급가속할 때, 수동 모드로 놓으면 자동으로 최대 토크 단수로 내려갑니다. 변속 속도도 빨라서 변속 레버를 옮기는 것과 엑셀 깊숙히 밟는 것을 거의 동시에 해도 직결되는 느낌이 그대로 전달됩니다. 사람이 수동 변속기로 변속하는 것보다도 훨씬 빠르게 변속되는 그 느낌이 좋아서 자주 사용합니다. 물론 시내 정체 구간에서는 윈터모드(2단 출발)로 놓습니다. 저속에서 1단 2단 왔다 갔다하는 느낌이 별로 안 좋아서요. 산길 주행 시, 내리막길에서는 무조건 수동 모드로 놓습니다. 이렇게 사용하고도 25만 키로 탈 때가지 미션 수리한 적 없습니다.
전 2019년 스타렉스로 고속도로 차 막힐때 수동1단 넣고 천천히 가면서 쉬었거든요. 자동은 아무래도 액셀 안밟아도 2단까지 지가 넣어버리기 때문에 브레이크 밟는 것도 귀찮은 입장에선 1단으로 유지되는게 편하더라구요. 이 정도 외에는 거의 사용해 본 적이 없는데 이런 경우도 수명이 줄어들까요? 만약 그런거면 진짜 제일 쓸모없는 기능인거 같은데요.....
저는 출고이후 길들이기를 제외하고 올 수동모드로 타고있습니다. 명장님께서 말씀하신 레브매칭만 잘 맞추면 무리 없이 탈 수 있습니다. 그래서 오토차량이지만 힐앤토를 항상 씁니다. cvt는 변속 응답성이 빨라 비교적 레브매칭이 쉽지만 일반 자동변속기는 약간의 딜레이가 있어 다운시프팅 시 타이밍에 맞춰 엑셀을 밟으면 기어 및 토크컨버터에 무리를 주지 않고 안정적으로 변속할 수 있습니다
레이 초장기 모델 운용하고 있습니다. 당연히 터보가 안달려 있어서 차가 잘 안나갑니다. 어떨때는 오르막길을 오를때 악셀을 말 그대로 끝까지 밟았는데도, 엔진이 힘을 주지 못하고 2500~3000 rpm에서만 맴돌며 가속이 거의 안되는 경우가 있습니다. 이런 경우가 너무 잦아서 저는 수동으로 놓고 사용하는것을 선호하는데, 이런 경우에도 그냥 자동변속기를 믿는편이 내구성 측면에서 나을까요?
예전, 20대 후반에 현대.기아자동차연수원에서 자동차 정비.검사 정규과정을 수료하였지만 시대가 변화되고 바뀌면서 자동차에 대해서 많은 것들을 알아야 하기에 아직까지 틈틈히 박병일 명장 자동차 영상정보를 보고 있네요. 좋은 정보를 알기쉽게 알려 주시니 정말, 고맙습니다. 아직까지 자기가 운전하고 다니는 자동차의 길이와 폭도 제대로 모르고 큰길과 좁은길에서 자동차를 운전하고 다니며 야간에 타이어에 빵구가 나서 타이어 빵구도 교체 못하는 사람들이 많답니다.
![‘최악'이라는 말로는 담을 수 없는.. 78년생들의 지독한 야유회 (feat. 배성재, 매직박, 슈카월드) [라면꼰대5] EP.22](http://i.ytimg.com/vi/xPeUXL6v8ns/mqdefault.jpg)
오우 여태 수동반 자동반 사용했는데 좋은정보감사합니다
명쾌한 답변 감사 드려요~~~ 역시 명장님 이십니다.
좋은 정보 감사합니다
평소에 했던생각인데 궁금증이 풀렸네요
명장님~ DCT도 다뤄주시면 감사하겠습니다~! 경사가 심한구간 올라가는데 스포츠모드 바꾸고 수동으로 바꿔서 해도 결국엔 슬립만하고 못올라가서 후진으로 다시 내려간경험이 있습니다~ 엑셀을 살살 밟자니 클러치에 무리갈것같고 그랬던 경험이 있네요~ 무튼 영상 잘봤고 항상 잘보고있습니다!!
저도 DCT 오너입니다. 저는 경사가 심하면 오른발로 브레이크 밟다가 왼발로 브레이크 바꾸고 오른발로 알셀 살짝 컨트롤해서 유격 올라오면 왼발때고 주행해요 무조건 수동 넣고 올리고요 혹시 다른분들은 어떻게 하시는지 모르겟는데 도움 되시기를 바래요 ㅠ
안티스톨로직에서 뭔가 논리적으로 충돌이생겨 클러치 미트가 안된다고 들은거같기도 하고
급경사 등반시 dct는 애초에 강하게 밟아주는게 좋습니다.
등반시 반클러치 잡히는건 어쩔 수 없는 현상인데 이 구간을 최소화 하기 위해서는 등반출발이 가능한 딱 그만큼의 rpm만 있는게 제일 좋지만 이게 현실적으로 어려우니 차라리 강하게 그리고 일정하게 누르고 있는게 좋습니다.
애매하게 밟고있으면 자동차 입장에서는 충분한 출력이 생기지 않아 못 치고 올라가게되니 계속 반클러치를 잡게되고 그런 슬립이 이어질수록 열도 올라가 효율이 많이 떨어져 결국 등반 실패 상황도 생깁니다.
스톨스타트 처럼 브레이크와 엑셀을 동시에 밟는 분도 계신데 매우 비 추천 하는 방법입니다.
클러치가 타는데 큰 역할을 할 뿐이에요...
대부분의 dct차량은 경사로밀림 방지가 되어있습니다.
짧게는 2~3초부터 길게는 한참을 서있는 경우도 있고요.
그 사이에 강하고 일정하게 밟아만 주시면 어지간한 급경사도 타이어에서 슬립만 나지않는다면 올라가집니다.
남의차를 처음 타는 분들은 어쩔 수 없지만 본인차이면 충분히 빠르게 적응하실 수 있으실거에요.
추가로 굳이 급경사에서 스포츠 쓰시지 않길 권합니다.
변속기 로직마다 다르지만 출발시 출력을 높게 만들어 사용하기위해 rpm을 띄우고 반클러치를 조금더 쓰는 차량도 제법 있습니다.
이런 로직은 오히려 등반시 독이 될 수도 잇어요
유리 밋션 dct라 항상 불안함(이런 쓰레기 밋션은 제발 내구성 20만키로 못 버티만 생산자체를 하지 마시기 바랍니다.., 밋션 클러치판 소모품이라 이건 뭐~~~~~).....천천히 가고 있다가 갚자기 급경사 나오면 수동 모드로 변환한다음 급경사 사라지고 속도 어느정도 나오면 오토로 다시 돌림~~~
이렇게 운전하라고 어느 유튜브보니 나와있어 이렇게 합니다)
@@user-pz5fx5iy6l그 유리 미션이라는 DCT 가 혹시 어디가 망가지는건가요? 클러치 앗세히? 아님 기어자체..?
에초세 DCT는 수동변속기를 자동화 시킨거라 수동변속기처럼 클러치가 소모품인데 기존의 토컨처럼 애매하게 액셀 밟고 다니거나 신호대기시 찔금찔금 음직이거나 하면 로직상 반클러치 일확률이 큽니다...
특히 찔금찔금 음직이는거 이거 클러치에 은근 부담 많이 되는거라 수동변속기도 운전ㅈ습관에따라 폐차때까지 클러치 전혀 안갈거나 아니면 미션 내릴려고 정비소 밥먹듯히 들락 거리거나 다 달라요...
근데 그걸 결함으로 치부하기전에 운전 습관부터 되돌아 보세요...
DCT는 아니지만 가솔린 수동 차량 타고 있습니다
무조건 구독~~
좋은정보네요
오늘도 좋은 강의 감사합니다.
명장님 말씀대로 결대로 사용하는게
나쁠 이유가 없을 듯 합니다.
공감합니다
스텝게이트 방식의 자동변속기의 경우엔 ‘엔진브레이크’ 사용하라고 수동모드 만들어 놓은 것이죠. 과도한 알피엠을 넘지 않는 한 사용해도 큰 무리 없다고 봅니다. 오히려 더 자주 사용하는 게 안전운전에 도움됩니다.
그 과도한 rpm이 레드존이라면 애초에 넘을수가 없죠 ㅋㅋㅋ
공감합니다 적절한 수동변속은 안전운행에 도움이 됩니다 :)
@@jpjp5486 급경사에 너무 낮은 단이면 잘 넘어요
혹시 1세대 벤틀리 컨티넨탈은 무슨 방식인지 아시나요?
크루즈차는 경사로 및 속도에서는 자동보다 수동이 최고인거같아요
역시! 명장님
좋은정보 감사드립니다
저는 오르막에서 차가 힘 딸릴 때 기어변속 하지말고 그냥 그 기어가지고 오르라 강제성 부여할 때... 간혹 추월속도 확 내야할때 씁니다. 기존 스틱 이용했던 분이면 적절히 쓰실 듯해요~~
제가 그래요
수동 수십년 경험으로
오토는 언덕주행시
빠른 변속이 잘 안됨
치고 가야할때 수동 모드
탁탁 - - 치고 나간후 D복귀
요즘 변속기 dct변속기 많이 사용하는데 플라이휠, 삼발이 소모품이라는데 교체비용 많이 나온다는데 dct미션 한번 시원하게 방송해주세요
수동을 오토로 만들어놨다고 보면 됩니다.
저도 k케이님과 같은 생각입니다
교체비용 생각보다 얼마 안해요
현대 dct는 torque converter를 사용하지 않아서 일반 자동변속기와는 다릅니다. dct는 밟을때 다운쉬프트 피하고 정차시 브레이크 밟으면서 앞으로 조금씩 나가가는것도 피해야합니다. 수동을 오토로 만들었다는 말에 가깝습니다. 하지만 혼다가쓰는 dct는 torque converter가 있지요.
옛날에 자주 갈았습니다 ㅎㅎ;
왜냐면 미션을 내려야하거든요 . 소모품인데 수명이 길고 엔진오일처럼 자주 갈어야하는게 아닙니다.
감사합니다. 그냥 어느날 궁금했는데 알게 되었네요. ㅎ~
감사합니다.
저 수동모드가 다른차에서는 써본적이 없는데
경차는 필요하더라ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
브레끼 쁘라스 마이나스 ^^
일단 구독 부터 박고 시청합니다
잘보았습니다
명장님 정보 공유 감사합니다. DCT는 내리막 오르막에서 저단 기어로 수동으로 변속해서 쓰는걸로 알고 있는데 주의점이나 관리법? 알고 싶네요.
내리막에서 수동으로 저단으로 엔진브레이크 사용시에 미리 권장속도에 맞게 저단으로 내려놓고 내리막을 진행하는게 미션에 충격이없어 좋을것 같구요. 오르막에서는 감속이될수록 연비가 손해를 보기때문에 속도를 유지하는것이 좋은데요. 터보렉과 변속으로 인한 토크의 손실을 막기위해 급경사오르막인경우 미리 오버드라이브on하거나 평소보다 한단계 저단으로 변속하여 rpm을 적당히 쓰는상태로 진입하는게 좋겠습니다.
도로가 정체일 때 가다 서다를 계속 반복하는 경우도 그냥 자동으로 두는 게 좋은가요? 아니면 그냥 2단에 넣고 가는 게 좋은가요??
아..저도 이게 궁금하네요...
저는 출퇴근을 내부순환로,북부간선도로타는데
정체구간에서는 제 앞에 한대정도 공간두고 수동모드2단으로 가거든요.
tmi: 저는 특히 1차선에선 모든도로를 막론하고 '앞차와의 간격을 좁혀서
빨리빨리 땡겨주자' 마인드인데
대부분 차들이 악셀 웅~치고 바로 브레이크밟고, 앞에 공간좀 비워두면
그냥 머리부터 들이밀고...
진짜 성질들이 급한건지, 한대라도 끼워주기싫은건지 이해할수가없네요
경사도 아닌이상은 자동에 두세요 연비로 인한 유류비 문제보다 미션 수리비가 훨씬많이듭니다
차가 스틱이 아닌이상 그냥 오토로 써라.
오토가 괜히 달려나온게 아니다.. 가다서다 반복을 하는건 기어변속기를 수동이냐 자동으로하냐는 관계읍다
당연히 편하게 자동으로해야지. 뭘 아낀다고 쯥... 차가 롤스로이스쯤 되시나?
사용설명서 보시면 정체가 심한곳에서는 오히려 2단 출발하는것이 기어에 무리를 덜준다고 써있어요
@@road6999 어느차인지 알 수있을까요. 처음 보는 설명이라서 궁금해서요. 부탁드려용
명장님 전자식파킹 브레이크는 차종에 관계없이 뒷브레이크에만 적용되어 있나요?
오 감사해요
요즘은 수동 모드에서 +든 -든 속도와 기어비가 맞지 않으면 기어가 변경되지 않는 것으로 압니다. 단 내리막 길에서 저속으로 놓을 경우, 엔진 블록을 이용할 수 있습니다.
@@fallout69sog9 차마다 다르지만 3단에서 rpm이 레드존 가면 자동으로 단수 올라가는 차도 있습니다.
일부 고성능 스포츠 카들은 3단 레드존되도 변속이 안되게끔 로직이 되어있지만 보통 일반적으로는 아마 올라갈껄요? 제차도 올라갑니다.
제가 14년식 K3 오토 타고 다닐때 은근 힘딸려서 수동 모드 자주 하고 다녔는데 이분 말처럼 RPM이 레드존 찍으면 자동으로 업시프트 되고 다운시프트 할때 RPM이 너무 높다 싶으면 다운시프트가 안되더라고요
뭐 지금은 수동차량 타고 다니니 시프트미스에 신경써야 겠지만요...
문제없다에 전 한표
마자요 저도 수동쓰는데 더부드럽고 치고나가는힘은 더좋음
쓰라고 넣어둔 기능입니다. 평소에 써봐야 위급상황(블랙아이스)에 직면했을때 습관적으로 엔진브레이크 써서 속도 떨구지 평생 저게 뭔지도 모르는 사람은 그냥 브레이크 밟고 차 미끌어지고 대형사고 나는 겁니다.
영상에 말했듯이 수동변속기 타본 사람이 변속 rpm을 알죠
모르고 막 변속하면 고장나는거죠
쓰지 말라는게 아니라, 잘 쓰라는 취지 같은데요. 변속비나 이런거 모르고 막쓰면 오히려 빨리 닳으니까 쓰려면 잘 쓰라는 말 같은데... 미션 고장 없이 잘 쓸 수 있으면 당연히 쓰는게 답이겠죠.
특수한 경우에만 사용하고(급한 오르막 내리받이) 평소에는 가급적 사용 안하는 게 좋다는 말인데, 사용하지 말라는 뜻으로 오해하시는 분들이 많네요 ㅎㅎ
일반주행모드 보다 스포츠 주행 모드가 미션이 더 빨리 나가면 얘기가 맞겠네요.
백선생님의 요리비책 채널만큼 삶의 도움이 되고 거짓없는 정보채널... 사랑해요 명장님 ㅠㅠ 건강히 오래오래 사세요~
아무때나 수동으로 변속해도 tcu가 잡아주지 않나요? 단순히 tcu기 d모드만을 위해서 존재하는게 아닐텐데요 그래서 수동모드라도 고rpm치면 자동으로 사용자의 의지와 상관없이 변속되고 하는데요
마즘 강제변속해도 변속기무리가 가면 변속막음.
다시 말하지만
저 명장도 부품수리 분야일 뿐이지
차에 대한 저난적인 이해도와 매커님즘과 동의어가 아님
잡아주긴 해도 제대로 타이밍 못맞추면 덜컥거리거나 무리가 가긴합니다
어느정도 잡아주지만 강제성을 띌수은 있다는거죠
예전 자동 미션이나 의지와 상관없이 수동모드에서도 변속이됐지만 수입차나 요즘나오는 국산차는 퓨얼컷 걸리는 레드존까지 변속 안되게 로직이되어있습니다. ㅎㅎ
요즘 자동은 클러치만 없는 수동과 같은 부분이죠 요즘은
@@nopay_noplay 고장 차량을 보시고 원인을 파악하니는 전문가 조언인데 그렇게 말씀을 하시면..
주차장 경사 올라갈땐 수동 2단으로 올라갑니다. DCT 꿀렁거리는 거나 고단 잡아서 빌빌거리는 것 보단 조금 토크 밴드 여유롭게 잡으면서 올라가는게 좋은 것 같아요
명장님 궁금한게 있는데요
내리막길 내려올때 2단으로 넣고 내려오다가 다시 자동(D)로 바꿀때는 유의사항이 있나요? 그냥 평지나오면 D로 바로 바꿔줘도 차 미션같은 곳에 무리가 오거나 하진않겠죠??
@Hill of wind 답글 감사합니다 참고해서
운전할게요~
명장님 정말 항시 좋은말씀 고맙습니다
명장님 연료첨가제 테스트 기다리고있는데 언제하나요~~
검아웃 도움된다 근데 떨어진것들이dpf로간다
dpf청소첨가제는 무의미하다
검아웃넣고 dpf크리닝이나 dpf재생한다
옛~날에 카톡인가? 거기서 실험해봤는데 1 도 도움없음. 진짜 미세한 차이임ㅋㅋㅋ 카본크리닝 받고 예열후열 잘 해주면 큰 문제없이 잘 굴러가는게 차...ㅋㅋㅋㅋ
수동모드는 언덕 내려갈때만 적당히 쓰는게 좋더라고요^^
그 유명한 보령미션 차 타면서 적극적으로 수동 조작하는데...17만째 잘 타고 있습니다.
요즘차는 반수동이라고 말하는게 더 맞지 않나요? 제가 무리한 업다운 하려해도 로직이 컷해요.
뽑기 정말 잘 하셨네요...지인 분은 올란도 뽑은 지 하루만에 미션 나가면서 퍼졌던데....부럽슴다
@@pigeon8198 헐!! 하루만에 미션 나갔다구요?? ㅎㄷㄷ... 차가 어찌 그럴 수 있을까요... 암튼 친구분 많이 속상 하셨겠네요
@@pigeon8198 헐.. 그러면... 미션... 임파서블...인가요?
@@user-qw1gl2sk3v
와..아재.... 서요?!
@@SHIPSUNBEE Bee sun님도 이제 곧 입니다.....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저는 산길, 비 포장도로, 급경사, 눈길서만 수동기어를 씁니다. 브레이크 계속 밟으면서 급경사 내려가는게 차에 무리를 줄 것 같아서 그런건데, 이 때는 괜찮겠죠?
낮은단수의 엔진브레이크 보다는
브레이크 패드가 더 쌉니다
눈길이나 비올때 내리막에서 잠깐 쓰셔야해요!비포장이나 일반 급경사에서 2단 또는3단 넣고 내려오면 미션에 엄청 무리가 옵니다.일반 스틱도 2단이나 3단만 넣고 클러치로만 속도 줄였다 넣었다 해서 내려옵니다.스틱쓰다가 오토로 기어 넣고 가는건 진짜 잘해야 해요!
@@sin10babo10 이런 차없는뚜벅이들 얘기 무시하세요 내리막길 엔진브레이크는
안전과 연비 모두잡는 올바른 행동입니다^^
@@TV-zb8pz브레이크패드 과열로 인한 페이드 현상으로 사고 나는것보다 엔진이나 미션 수리하는게 더 쌉니다
레이 급발진 보고 왔습니다. 진짜 수동 모드를 배워놔야 할듯합니다.
급발진을 막으려면 클러치가 필요해요 수동 모드 소용 없음
@@OO-ek4vp 걍 중립 넣으면 끝 아님?
@@tresbien1379 몰라요
수동차에서도 중립 넣는걸로 안 멈출 수도 있음
수동차는 클러치가 있으니까 물리적으로 엔진이랑 바퀴를 떼버려서
ㅈ걍 중립넣으면 되는거였으면 레이도 진작에 멈추지 않았을까 s(￣へ￣ )z .
@@OO-ek4vp 사이드 채우고 엔진브레이크 잡아야죠
P 놓고 시동껏다가 시동걸면 급발진 안일어납니다... P 걸면 바퀴가 흘러내리죠? 엔진이랑 연결이끊어져서 바닥경사에 맞게 차가 흐르는겁니다. 이렇게 원천적인 동력전달이 끊겼는데 오작동을 한다고 차가 나아가지않습니다....P 만 잘 놓고 시동끄세요
내리막길에 자주 사용하는데..좋은정보 감사해요
감사합니다.
혹시 오토에서 현대차와 기아차의 악셀띠고 타력운전 거리차이가 많이 나는 이유를 알수있나요?
기아차는 무악셀시 고단>저단 자동변속이 너무빠른거 같습니다.
이거 조절도 가능한지도요
옛날차에 있는 파워버튼은 누르고 다니면 힘이 좋아지는데 이것도 자주사용하면 안좋나요? 계속 사용중이거든요
알피엠을 높게 사용하고 미션이 받는 힘이 커지니 엔진과 변속기의 수명이 단축되는것은 당연하긴 합니다
잘봤습니다 지금도 차를 몰고 또 새차 사서 몰아야하기때문 좋은정보들 감사합니다
역시 명장님 최고에요 👍
자동변속기 조작법 에 대해 평소 궁금했던 것이 잇습니다 .. . 자동변속 차량은 급발진 같은 상황에서 기어레버를 중립으로 뺄수 가 없는건가요 ?
패들쉬프트 사용법을 자세히 알려주세요.
자주 서용하는 게 좋은지??
아니면 언덕길과 급경사 내리막길에서만 사용하는게 좋은지요??
안전을 위해서라면 오토미션의 수동모드(2/3모드) 꼭 사용하시길
특히 급경사 탈때 D 모드하면 차가 뒤로 쏠수있어요. 사고로 연결 되고, 비포장급내리막길을 D 모드로 내려갈때 D 모드면 브레이크사용시 열받아서 브레이크 잘안듣기전에도 타이어 슬립으로 차량전복사고 아주높아요
만들어 놓은 이유 있으니 적절하게 사용해주면 좋아요
진짜궁금했었는데 감사합니다
명장님 오늘도 좋은 정보 감사합니다.
2008년식 모하비 1인 오너인데요. 지금 29만키로 넘었네요.... 차를 타기 시작하며서 1-2년 후부터 지금까지 고속도로나 막히지 않는 도로 나가면 수동 모드를 주로 사용합니다. 강제 감속할때도 자주 사용하고요. 뽑기를 잘해서 그랬는지.. 지금까지 변속기는 물론 차에 특별한 큰 고장 없이 잘 타고 있네요. 브레이크 패드는 14년동안 이제까지 3번 정도 교체 한듯 하고요.
08년식 모하비 zf미션이라 명품 미션 이긴함 ㅎㅎ
선생님 덕에 차한번 잘산사람입니다 늘 응원합니다 감사합니다
예전에 겨울에 일하면서 랩핑카 쓰는데 차도 나와서 너무 추워서 그런지 변속이 안먹혀서 당황했다가 요긴하게 썼는데 근처식당가서 좀놔두니 다시 잘되더라구요 나름 좋은기능인듯
궁금한게 있습니다. 제 차는 패들쉬프트도 있는 차량인데요, 패들쉬프트 사용하는 것도 기어를 수동모드로 사용하는 효과가 있습니다. 물론 잠시 기어가 바뀌었다가 d로 다시 돌아가지만요. 수동모드는 계속 고정이 되고. 패들쉬프트도 자주 사용하면 안 좋은가요? 복잡한 시내주행에서는 수동모드나 패들쉬프트를 많이 사용하고 있습니다만.. 그 외에 말씀하신 대로 강원도 고바위언덕 올라가고 내려갈때. 또 겨울에 눈길/빙판길에서도 사용하고 있구요.
급경사에서 엔진 브레이크 용도로 쓰시면 딱임
자동변속기 수동 모드는 급발진으로 인한 브레이크 미작동이나 차량 이상시에 사용 하는게 좋습니다
사실 급발진 상황은 복불복이라... 브레이크는 어떤상황에든 죽어라 꽉 밟으면 먹게 되있고 epu 멍청해지면 오토변속기는 그대로 사망하는거라 딱히 방법이 없음. 진짜 있는힘껏 브레이크 페달 밟고 사이드채워야함.
요즘 차들 눈길 경사로에서 굳이 수동 쓸필요 없던데 워낙 기술이 좋아서 ㅋㅋㅋ 난 수동모드는 추월할 때 씀. 한두단 내리고 고알피엠으로 추월하는 맛이지
난 뒤에서 똥침넣을때
@@goja425 그런차있으면 전 급브레이크 밟아요
엑셀을 힘주어 밟으면 기어단수가 저절로 내려갑니다. 정상적인 오토미션 차량이라면 그렇습니다.
ㅋㅋㅋ xx한다 진짜..
@@wiscrutgersaustin 킥다운이라고 하죠
푸조/시트로앵의 MCP 미션도 해당 될까요? 패들시프트가 있는데 사용을 자제해야 할까요~??
패들시프트는 그럼 무용지물인건가요
14년도 03월에 더뉴아반떼md 뽑아서 현재 19만 주행 중. 아반떼md가 굼뜨고 4천rpm에서 토크빨이 나와서 주로 메뉴얼 모드로 놓고 주로다닙니다. 또한 gdi특성상 노킹현상이 잦은데 그때마다 다운쉬프트해서 밟아줍니다. 미션오일도 신차 출고 후 16만에 갈았는데 미션 짱짱합니다. 현기 아반떼md 미션이 이정도면 써도 된다는 말입니다.
고로취 저도 md타고다니는데 넘 좋아요
저도 MD사고 가장 충격받은게 내리막에서 가속패달 발떼니 누군간 내 차를 잡는거 같은 느낌??마치 내가 자전거 탈때 뒤에서 누가 잡고 있다는 느낌이랄까?차 탄력으로 약간의 내리막을 내려가야하는데 md는 탄력이 안 생김
초도충진유를 16만까지 쓸정도면... 노킹이 gdi특성이 아니라 차주특성일듯
촤근 급발진시 수동 모드로 고움을 받은 영상을 봤습니다 이처럼 도작이불가능한상황에 조치들 다시한번 다루어주셧으면합니다
@@namefamilly8203 아마 변속에서 문제생긴
거를 자동에서 수동으로 운전자 마음대로 단
수조절이 가능하니깐 재빨리 1단으로 낮추
고 제동이 가능할것 같네요 레이 급발진도 저렇게 멈춤
@Finetree Land 기어 단수를 저단으로 내리면 급발진시 멈추는 것은 안되도 감속은 가능합니다. D에서 급발진이 나면 기어가 고단에서 돌아가기 때문에 속도가 매우 빨라지지만 저단변속을 하면 엔진회전은 한계치까지 올라가도 속도에 리미트가 생깁니다. 레이 급발진 사례의 경우 기어를 저단으로 변속하여 감속하고 사이드 브레이크, 풋브레이크를 모두 사용해 제동을 시도하였으며 마지막에는 시동버튼을 길게 눌러 시동을 꺼버려서 위기에서 탈출할 수 있었습니다.
급발진은 중립으로 빼고 브레이크 밟는거아닌가요?? 기어를 안물려버리면 엔진따로 바퀴따로니까 괜찮지않나
ecu 맛 가도 변속은 시켜주나보네요. 자동변속기 차량은 급발진시 변속도 안 되고 중립도 안 들어갈줄 알았는데
@@honggyu 이분이 정답
엔진브레이크용으로 수동모드 자주씁니다
안좋은 건가요
투싼1.7 dct미션인데 이것도 마찮가지인가요?
내구성에 저하있으면 제조사가 주의사항이나 경고사항으로 넣어놨겠죠
조건 안맞으면 다운쉬프트나 업쉬프트 안됩니다
한여름 내리막길 브레이크 계속 잡고 내려오면 브레이크 무리가고 페이드 현상 생기면 사고로 이어집니다
고속도로나 국도에서도 어느정도 속도있는 상태에서 감속할때 수동모드로 다운쉬프트 하면서 감속하면 연비도 좋구요 브레이크 패드 수명도 늘어나고 나쁠거 하나도없습니다
꼭 학교에서 선생님이 위험하니 하지마라~ 하면 굳이 더 하는 학생이 바로 서른님 같은 분이죠...
변속기 보호로직 덕분에 데미지 생각보다 별로 없어요. 엔진 마모가 더 빠를걸요
@@user-ic6mu2lv4x 엔진브레이크 쓰는게 어찌 잘못된 행동인건가요? ㅋㅋㅋㅋ
기가막혀서 말이안나오네요
엔진브레이크 사용이 위험한 행동이라구요? ㅋㅋㅋㅋ
내리막길에서 브레이크 페이드 현상 발생하시길 간곡히 기원합니다^^
@@kgone1213 앜ㅋㅋ 기원까지 해 주신다니... 그러지 않으셔도 되는뎅... ( 브레이크 페이드 생각만해도 무셔 무셔 😖 )
@@user-ic6mu2lv4x 마음은 알겠지만... 서른님 이야기가 맞습니다.
긴 내리막길에서 강제로 다운쉬프트 없이 내려가면 브레이크 과열로 페이드현상이 옵니다.
수동변속은 걱정 말고 사용해도 됩니다. 무리가 갈 환경이면 변속이 안되게 로직이 다 짜여있습니다.
명장님 항상 감사합니다.
수동변환 미숙한 분들은 익숙해질때 까지 익혀 두는게 좋습니다. 돌발시 몸이 먼저 움직여 적절히 상황 대처가 되니깐요.
좋은정보 감사합니다
근데 가끔씩 엑셀 밟으면 밑에서 망치로 때리는듯 일정 간격으로 쿵쿵거립니다 아님 턱턱 뭐가 걸리는것도 같고..
이런 현상은 왜 그런건지 말씀해주시면 감사하겠습니다
늘 잘 보고 있는 구독자 1인 입니다^^
수동모드해도 알아서 속도줄면 저단으로바뀌고 내리막에서 속도올라가면 알아서 고단으로바뀌던데 내리막에서는 저는그냥 수동모드놓고내려감
맞나요. 명장이라는 사람이 옛날 이야기 하는 거죠
운전시 자동모드 D로만 가속하면 100KM속도만 해도 RPM이 과도하게 높아서 운전자 입장에서는 기어상태가 속도와 맞지않다는 것으로
인식하게 되거든요. 오히려 이럴 경우 수동모드로 전환하면 적절하게 수동5단으로 변경되고 RPM도 내려가고 노이즈도 적어지면서 적절하다고 느끼게 되는데요 이런 경우에도 과연 자동모드D로만 한 상태에서 운전하는 것이 맞는 것일까요?
전 차가 밀릴때 수동모드로 가끔운전합니다. 자동모드는 너무 잦은 변속도 있고 차간 거리로 잦은 브레이크를 밟아서 수동을 가끔씩 사용합니다. 15만 타고 있는데 문제없이 사용하고 있어요 명장님 말처럼 속도에 맞게 사용하면 됩니다.
오르막에서 알피엠 치솟을때
수동으로 낮춰주고 평지나 내리막다다르면 자동으로 맞추고.. 간간히 했었었는뎅..
오르막에선 저단 고알피엠으로 가셔야 하는디... 차가 무거워서 못올라가면 일부러 알피엠 높이는데 역으로 낮추시면 미션에 무리 많이 갔을듯...
연비 아낀다고 오르막을 고단으로 올라가려는 사람이 여깄었네
오르막 오를때 고단기어 넣고 RPM 이 낮으면 엔진에 부담이 가면서 이때 가속이 더디니까 액셀을 더 밟게 되어 오히려 연비가 떨어 지는걸로 알고 있습니다
하루는 택시를 탔는데 기사 아저씨 오른손은 운전대를 안잡고 기어를 잡고 계시더라구요 운전 고수이신가 싶기도 했고ㅋㅋㅋ 오랜만에 수동변속기 쓰는 모습 보니까 1종 면허딸때 생각났네요
가끔 지방권에는 수동변속기 택시 있더라구요... 진짜 신기방기 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
잘 쓰면 연비가 좋지만 승차감이 떨어지고 미션을 갈아야 한다는 점은..
@@user-ri2vp7qt7f 저도 수동 택시 타봤는데... 승차감이고 뭐고 오른손 기어변속 덜커덕 덜커덕 하는거에 눈돌아감...
이제는 보기 힘들어졌지만 수동기어 조작이 진짜 멋있긴 하죠 ㅋㅋ
형 프사 보니깐 뒤에서 음흉한? 눈빛으로 기사님 처다본건 아니지??ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
경사가 심한곳에 내려갈때 .눈 내려서 얼린도로 수동 으로 단수 낮게 해서 브레이크 덜 쓰는게 좋음
저도 정지후 출발시 가끔은 수동1단으로 강하게 ? 출발하고 자동으로 전환해서 운전하는데... 웬지 자동출발이 답답할때할때가 있지요 ...
차를 바꾸시는건 어떨까요? 제로백 3초때로 그럼 답답함 없을겁니다
수동모드는 보통 매 기어단위마다
Rpm 2000~2500사이까지 밟은후
바꾸는게 좋지않나요?
너무 안밟은 상태에서 변속하면
힘이 딸리고 너무 밟으면 기름 쭉쭉새고
소리로 바꾸지말고 rpm수치보고
바꾸는게 제일 적합하지싶습니다.
2천에서 2500은 보통 버스나 트럭들이 그런거고...
평지에서 일반 승용차이고.. 가솔린이라면..... 속도도 점점 증가한다면.... 2천 rpm 전에서도 변속이 됩니다.
단, 속도에 따라서 변속이 되요. 10km로 달리는데 +로 올린다고 3단, 4단, 5단.. .막 올라가지 않아요. 내릴때도 마찬가지.
단수별로 속도가 있어서 그 범위안에서 변속이 됩니다. 그리고 rpm 레드존 가면 자동 변속되고... 마지막 단에서 레드존 가면 그게 끝이고요. 이건 완전 풀가속이니... 이런 일은 없겠죠.
그리고 2단 출발도 가능합니다. 평지에서. 차종마다 다르려나?
위와 같이 평지, 일반 승용차, 가솔린 기준으로 - 오토 넣고 달릴때 rpm 게이지 보면... 변속되면 살짝 다운되는데 이때 rpm이 높지 않아도 천천히 부드럽게 가속해도 속도가 되면 알아서 변속되듯이 수동으로 할때도 똑같아요.
꼭 rpm을 높여야만 변속되는거 아니에요. 이건 수동차도 마찬가지 입니다. 보통 1.5톤도 공차이고 평지 주행할때 rpm 높아서 소리가 크지 않아도 천천히 부드럽게 가속해도 속도가 되면 기어 넣고 변속됩니다. 오토와 다르게 조금 낮은 속도에서도 변속이 되지만 그러면 자칫하다 시동꺼질정도로 힘이 부족할수 있으니 너무 약하지 않은 속도에서는 가능합니다.
@@zerocaloriee 따로 클러치가 없기 때문에 클러치를 밟거나 떼거나 할거는 없고요.
마찬가지로 액셀도 굳이 땔 필요는 없어요.
액셀 밟으면서 자동에서 수동으로 바꿔서 + 또는 -로 바꿔도 상관없습니다.
속도에 따라 적정 기어를 넣을때는 +로 올리면 되고 (+를 하더라도 속도에 맞는 기어가 들어감. 무조건 증가하지 않음)
급가속을 하고 싶을때는 -로 내리면 기어단수 내려가고 rpm이 뜨니깐 가속력이 빨라지죠.
여윽시! 명장님!
저는 벤츠 5단 미션인데.. 수동 모드 애용합니다.
급가속할 때, 수동 모드로 놓으면 자동으로 최대 토크 단수로 내려갑니다. 변속 속도도 빨라서 변속 레버를 옮기는 것과 엑셀 깊숙히 밟는 것을 거의 동시에 해도 직결되는 느낌이 그대로 전달됩니다. 사람이 수동 변속기로 변속하는 것보다도 훨씬 빠르게 변속되는 그 느낌이 좋아서 자주 사용합니다.
물론 시내 정체 구간에서는 윈터모드(2단 출발)로 놓습니다. 저속에서 1단 2단 왔다 갔다하는 느낌이 별로 안 좋아서요.
산길 주행 시, 내리막길에서는 무조건 수동 모드로 놓습니다.
이렇게 사용하고도 25만 키로 탈 때가지 미션 수리한 적 없습니다.
전 2019년 스타렉스로 고속도로 차 막힐때 수동1단 넣고 천천히 가면서 쉬었거든요. 자동은 아무래도 액셀 안밟아도 2단까지 지가 넣어버리기 때문에 브레이크 밟는 것도 귀찮은 입장에선 1단으로 유지되는게 편하더라구요. 이 정도 외에는 거의 사용해 본 적이 없는데 이런 경우도 수명이 줄어들까요? 만약 그런거면 진짜 제일 쓸모없는 기능인거 같은데요.....
지랄~~~ 그럼 패들쉬프트는 미쳤다고 고급 외제차에 넣고 그럼?ㅋㅋ
명장님도 브레끼라고 발음하시네요~ ㅎㅎ
브레끼 = 전문용어
브레이크 = 모범용어
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
Vale Tudo ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
명장님 시절엔 저게 표준이었음ㅋㅋㅋㅋ
그렇죠!! 노기스 도 표준어 입니다!!
1미터 X
1메다 O
1메타 O 이랬던
물론 수명이 떨어질순있지만 젠2미션으로 가혹하게 매번 엔진브레이크 걸고 수동조절 많이해도 살아있는것봐선 그렇게 걱정할정도는 아닌가봐요 ㅋㅋㅋㅋ 그대신 4~5만마다 미션오일을 교체..... ㅋㅋㅋ
출발할때말고 신호받고 정지할때 엔진브레이크겸
수동으로 한단씩 내리면서 쓰는데 그런건 괜찮나요??
명장님 엔진오일은 몇km주행후 교체하는것이 좋습니까 정비공장마다 제각각 사람들마다
제각각 입니다
제가 올렸었던 질문이였는데 영상 올려주셔서 감사합니다 많은 참고가 되었습니다☺️
조금만 오르막길만 나와도 5단에서 바로 4단 3단 킥다운... 힘받아서 후다닥 빠르게 올라가죠잉
오토에서 수동기어가 있는데
제가 자주 엔진브레이크 쓰는데
자주 써도 무방하는지 궁금합니다
만약 100km 달리다 수동기어로 단을 최대한 단수을 내리면서 속도감속 하는데
엔진에 무리가 안가는지 계속 사용해도 되는지 궁금 합니다
저는 출고이후 길들이기를 제외하고 올 수동모드로 타고있습니다. 명장님께서 말씀하신 레브매칭만 잘 맞추면 무리 없이 탈 수 있습니다. 그래서 오토차량이지만 힐앤토를 항상 씁니다.
cvt는 변속 응답성이 빨라 비교적 레브매칭이 쉽지만 일반 자동변속기는 약간의 딜레이가 있어 다운시프팅 시 타이밍에 맞춰 엑셀을 밟으면 기어 및 토크컨버터에 무리를 주지 않고 안정적으로 변속할 수 있습니다
오르막길때 속도는 안오르는데 엔진이 너무 우우웅 거려서 패들쉬프트로 + 하니 조용하던데 이거 잘못된것인가요?
오르막이라 토크 딸려서 고RPM으로 치고 올라가는데 기어를 올려서 힘이 더 부족하게 만드셨군요...
지나친 저 RPM 으로 오르막 오르면 오히려 엔진에 부담 갑니다
궁금했는데 너무 감사합니다~
레이 초장기 모델 운용하고 있습니다. 당연히 터보가 안달려 있어서 차가 잘 안나갑니다. 어떨때는 오르막길을 오를때 악셀을 말 그대로 끝까지 밟았는데도, 엔진이 힘을 주지 못하고 2500~3000 rpm에서만 맴돌며 가속이 거의 안되는 경우가 있습니다. 이런 경우가 너무 잦아서 저는 수동으로 놓고 사용하는것을 선호하는데, 이런 경우에도 그냥 자동변속기를 믿는편이 내구성 측면에서 나을까요?
레이는 원래 힘이없고
달리는차가 아니라서 그냥 타고다니는게 답입니다
덩치에비해 엔진이 너무약함
그럴땐 그냥.. 수동으로 밟아주는게.... 오르막길에서 오토가 좀 멍청하긴 하죠... 기계가 오르막인지 알수 없으니...
저는 면허를 1종 보통으로 땄지만 차는 자동변속기 SUV입니다
수동모드는 가끔 좁은 주차장에 들어갈때나 가파른 경사에만 썼는데 다음부터는 눈이 많이 쌓였을 때만 써야겠네요
오늘도 새로운 지식을 배웠습니다 ㅎ 감사합니다! 선생님!
빗길 눈길 습한길 엔진브렉 쓰세요... 백번쓰세요... 엔진브렉 아니면 대안이있나요? 그냥 미끄러집니다 그냥 과열되서 그냥 골로갑니다
요즘 버튼식기어, 다이얼식 기어는 +, - 없는데 엔진브레끼 어떻게 쓰나요?
언제나 좋은 정보에 감사 드립니다
수동모드하 변속하니 연비가 너무 좋아져서 사용했었는데 사용하면 안되겠네요~ 나중에 수리비가 더 나오겠네요 ㅋ
예전, 20대 후반에 현대.기아자동차연수원에서 자동차 정비.검사 정규과정을 수료하였지만 시대가 변화되고 바뀌면서 자동차에 대해서 많은 것들을 알아야 하기에 아직까지 틈틈히 박병일 명장 자동차 영상정보를 보고 있네요. 좋은 정보를 알기쉽게 알려 주시니 정말, 고맙습니다. 아직까지 자기가 운전하고 다니는 자동차의 길이와 폭도 제대로 모르고 큰길과 좁은길에서 자동차를 운전하고 다니며 야간에 타이어에 빵구가 나서 타이어 빵구도 교체 못하는 사람들이 많답니다.
구독자 미팅해요~~명장님 한번 보고싶어요~
수동으로 하는 맛이있는데..
그렇군요...좋은정보 감사합니다!~
좋은말씀 감사드립니다.
오토보다 [상대적으로] 수명에 더 영향을 줄 수 있는건 전혀 틀린말이 아님. 다만 일반 도로주행에서 그 차이가 유의미한지가 관건이고ㅇㅇ
눈오는 날 내리막길에서 엔진브레이크 꼭 거십쇼... 하는 방법은 숙지하시길
눈길에서도~~~~~~~~~~~~수동모드가 도움이되요~!!!!!!