독일차보다 일본차 내구성이 좋은 이유

말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.

아주 객관적으로 잘 설명해 주셔서 감사합니다.
특히 제가 일본에 살고 있어서 그런지, 일본 차의 특징, 일본의 기술적 마인드 부분이 특히 공감이 갔습니다!! 😊

항상 생각하고만 있던 부분을 많은 분들이 아실 수 있게 해주셔서 감사합니다

이야기 너무 재밌게 잘 들었습니다.

프리우스 신형 보니깐 약간 고성능 모델도 있는거 보고....이 영상을 보니 이유를 알게됨..ㄷㄷ

좋은 영상 감사드립니다.
좋은 하루 되십시요.

정말 동의합니다. 설명을 너무 잘해주시네요. 잘 봤어요

정확한 말씀이네요!ㅎ

좋은정보 감사합니다~~타유튜버들은 얘기하지 못하는 부분들을 애기해주시니~~역시 믿고보는 오토기어 입니다^^

얼른 보고싶네여 다은편..

좋은 말씀 항상 감사 합니다!

미국 중고차 시장에선 토요타 등 일본차가 내구성 신뢰도 1위 싹쓸이 하던데요.. 기본으로 50만킬로는 깔고 가더군요

딕션이 좋아 내용이 귀에 갖다꽂힙니다

항상 좋은 영상 감사합니다~

너무 좋은 내용을 강의로 들었습니다. 머리에 쏙 들어오는 내용이었습니다

하나 궁금한게 해당 순정품 제조하는 OEM회사가 판매하는 에프터마켓 제품 (심지어 어떤경우는 완성차 메이커 브랜드 로고가 있던걸 지워버리고 판매하는)은 순정품과 같은 품질을 가져 같은 퍼포먼스를 낸다고 생각해도 될까요?

미국에 살다 보니 자동차는 그냥 발입니다. 직장생활을 시작하게 되면 신체의 일부와 같이 함께 하게 됩니다.
그러다 보니 고장에 대한 스르레스가 항상 존재 합니다. 차량에 문제가 생기면 그날 회사출근 못합니다.
그리고 수리비 엄청나게 비쌉니다(요즘 $130~150/hr 정도(Texas기준) labor charge). 그러다 보니 학생 및 서민들은 절대적으로 오래타고 고장이 안나는 차를 선호할 수 밖에 없는 거죠.
2006년에 구입한 도요타 시애나 미니밴을 2022/12 월까지 16만 마일에 정리를 했는데 그때까지 엔진오일, 타이밍벨트, 웜기어 수리내력외 구조적 문제는 단 한번도 없었습니다.
서스펜션도 무게가 가볍다 보니 내구성이 좋구요. 상황이 이렇다 보니 한가정에 인원수 대로 차를 구입해야하는 상황이면 일본차(닛산제외) 특히 도요타를 선호할 수 밖에 없는 상황입니다.
자동차의 용도가 생활에 직접적인 용도이냐, 아니면 뽀다구와 스포츠/레져의 기분을 살리는데 맞춰주느냐 이것이 각나라의 마켓성향이 달라서 미국의 경우는 여전히 퍼포먼스보다는
내구성에 더 무게를 둬야 하는게 맞는 전략인 것 같습니다. 그러다 보니 도요타/혼다는 중고시장의 지존일 수 밖에 없지요.

고속으로 달리면 엔진의 내구성 특수합금의 내구성 그리고 냉각장치의 극대화.. 제동 성능 코너링.. 승차감 차체 안전성 등이 중요

좋은 영상 감사합니다! 항상 잘 보고 있습니다.
말씀하신 다음영상에서는 미국차에 더해서, 다소 마이너 하지만 스웨덴/프랑스/영국 차 등도 한번씩 특징과 현재 트렌드를 짚어주시면 더욱 재미있을 듯 합니다

즐거움과 돈은 비례히는것 같아요 ㅎㅎㅎ 수입 고성능 중고차 덜컥 샀다가 낭패보죠.

에프터 부품 품질 다른거 인정 안하는 분도 많더라구요. 저는 사제 부쉬들을 가져가서 교환하려고 하니, 순정하고 탄성이 다르다고 하더군요.

너무 재미있어요
자동차리뷰계의
임재범

맞는 말씀이긴 한데 엔진,미션 자체의 기계적인 내구성과 하체구성은 좋다고 생각합니다. 근데 솔직히 자잘한 내구성은 약하다고 생각합니다. 가스켓 플랜지 클램프 엔진미미 미션미미등등 이런건 재질과 튼튼하게 설계만 해줘도 내구성이 많이 올라 갈것으로 생각되는데 경량화와 비용문제로 최소한으로 설계해서 그런게 아닌가 생각 됩니다. 모든차들에 적용되는 말이긴 한데 그래도 많이 아쉬운 부분 같습니다.

이분 말씀 격하게 공감합니다

맞네 소나타 비슷한 일본차량 2.5리터 끼워넣은거 보고 예상은 햇엇지만

재미없는 예기를 참으로 재미나게 하는군요ㅎ
항상 감탄하고 갑니다.

미국살고 있는데 미국에서 오래된 독일차는 최악이죠. 부품비싸고 고치기 어려워 그렇다고 차가 신분도 아니니 딱히 알아주는것도 아니고요.
고치기 쉽고 잔고장 안나고 중고차값 잘받는게 최고 입니다.
정비소 들어가면 기본 1주일 길면 3주고요. 미국 실정에는 일본차가 갑이고 요즘 현기차 좋습니다.
그리고 저는 없는데 미국인 직원들왈 F150 이 자가 수리하기 그렇게 쉽다네요.

15년식 4만 키로 주행한 도요타 야리스 구매했고 타고 다닌지 3년 되네요. 여태껏 tpms 센서 고장난거 말고는 딱히 없네요.

좋은 내용 잘 보고 구독합니다. 독일차, 일본차의 특성을 잘 설명해 주셨네요.

유튜브 정비 채널 보면 호환 애프터마켓 제품은 수치가 똑같다고 해도 정품이랑 완전히 똑같은 제품이 아닌 제품, 디테일이 약간 다른 부품... 가공을 더 하면 품이 더 들어가니 그냥 봤을때 괜찮겠다 싶은 부분을 생략해서 가공해놨는데 그 부분에서 실제 정비해서 교환해 놓아보면 문제가 발생하는 경우가 있더군요.
디테일한 부분까지 외형적으로 완전히 일치한다고 하더라도 금속재질이 다르면 또 거기서 문제가 발생하구요.(열팽창과 피로파괴등의 문제)
돈 아낀다고 호환부품으로 교체했다가 더 돈이 드는 경우 생각하면 어거지로 정품으로 해야하는데 정품 부품 구하려면 수입해서 배타고 오고 그러니 한국 사람 특성상 속 터지죠.

정확한 리뷰 입니다

1.독일차는 관리하면서 타는 차
잘나가고 성능좋아 근데 오일새고 부싱 나간다
2. 일본차는 기름만 넣고 타는 차
시동 걸린지도 몰라 고장도 안나 근데 거기까지
3.미국차는 그냥 굴러만 가면 되는 차
차를 만들다 말았나 기름은 오지게 퍼먹고 근데 또 잘 굴러가 미국사람들은 불만 없음
4.한국차는 만능이 되야 하는 차
만드는 사람도 피곤하고 타는 사람도 피곤함

독일차 애프터 부품쓰실땐 정품 만드는 회사의 동일한 파트넘버로 쓰면 동일한 성능을 발휘 합니다
중고 독일차를 사시려는분들은 워런티남은차를 사시는걸 추천합니다
아니면 새차로

폭스바겐 티구안은 생활체육인인데.... 왜 누유랑 잔고장이 발생할까요?.... 혼자 오버트레이닝 하나... ㅠㅠ

좋은영상 감사합니다
혼다어코드 타는데 고장스트레스없이 무난하게타네요
달리는걸 안좋아해서인지 저하곤 맞는거같네요 연비도 무난하구요

탁견과 적절한 비유까지! 무릎을 치며 감탄하고 갑니다!

1일 2영상 너무좋다..

좋은 영상 감사합니다. 다시 구독 시작 했어요

라디오모드처럼 잘 들었습니다. (_ _)

귀에 쏙쏙 들어오는 명쾌한 설명이셧습니다. 다음 컨텐츠도 기대됩니다. ^^

공감합니다!

격하게 공감 합니다.^^

BENZ CLA200하고, HAVAL6 있는데 벤츠는 어쩌다가 가까운 편의점갈때 한번씩 쓰고, 계속 하발6만 쓰게 됩니다. 너무 승차감이 좋고 소음이 적어서요.. 가격은 벤츠의 반 정도밖에 하지 않은데..

항상 오토기어를 보며 많은 정보를 습듭하고 있습니다.
2014 bmw x5을 이년정도 타고 사고 나기전까지 너무 만족도가 높아서 그 후로 bmw m2, bmw m3, bmw x5m, bmw 428i까지 구입했습니다.
10년안에 배운것은 유럽차는 최대한 기본 사양으로 사는것이 머리 아픈일을 줄이는것을 배웠습니다.
영상 감사합니다.

이분 자동차에 대한 지식과 열정이 대단하신분 입니다. 쭉 지켜봐 왔지만 대단하신분...

bmw 고성능 차량은 오래 보유하기가 힘들까요? ㅠ

2차대전 당시 기술공학이 가장 발달한 나라가 영국과 독일이었습니다.
그에 반해 미국은 기술공학이 두나라에 비해 상당히 떨어졌었지만 산업공학은 비교할 수 없을정도로 발달했었죠.
대표적인 것이 포드가 착안한 벨트컨베이어 시스템이었죠.
전차를 예로 들면 성능면에서 "셔먼"이 "티거"나 "판터"를 능가할 수 없었죠.
하지만 셔먼이 티거나 판터와 같은 독일전차보다 우수했던 것은 대량생산과 규격화에 따른 정비성과 내구성이었습니다.
십여종류의 전차를 만들면서 부품의 규격화가 안되고 성능위주를 설계로 인해 정비성과 내구성은 개나 줘버린 독일전차는
전장에서 툭하면 퍼지기 일수였고 엔진하나 손보려면 거의 반은 분해해야할 정도로 정비성이 떨어졌었습니다.
그에 반해 영국으로부터 제공받은 첨단기술에 발달된 산업공학을 바탕으로
규격화 대량생산되었던 셔먼은 정비성 내구성면에서 독일전차를 압도했던 것이죠.
지금도 크게 다르지 않습니다. 수십개의 백야드빌더들이 난립한 영국,
그에 못지 않을정도로 많은 튜너들이 존재하는 독일
메르세데스벤츠를 주로 튜닝하던 업체였던 아엠게와 브라부스도
메르세데스의 품에 들어온후에야 내구성 정비성이 나아졌다는 평가가 있습니다.
연식 조금 된 중고차중 경고등이라는 경고등은 다 들어오는 차가 많은 것이 독3사 차량인지
(그에 반해 VW같은 차들은 그렇지 않죠)
가격대비 내구성 품질 문제에서 항상 최악의 평가를 받는 것이 왜 랜드로버, 재규어같은 영국혈통의 차량인지
이것은 기술공학의 문제가 아니라 산업공학에 대한 메이커의 인식의 문제라고 봅니다.

일본차 타다 독일차로 넘어왔습니다..
본질적인 것에 대해서 일본차가 많이 생각 나네요 ㅎㅎ

이형님 설명하나는 정말 기가막히게 쉽게 하시네 ㅎㅎ

요즘 자동차들은 전자 장비가 매우 중요하다보니 내구성도 특정 어느 브랜드가 최고다 이렇게 단정을 지을 수 없는 수준이 되었죠
또한 요즘은 전기화가 빠른 속도로 전환되니 기본적으로 내구성이 내연차보다 훨씬 더 좋아지는 상황이고 성능을 과감하게 올릴 수 있는 상황이죠

이런 영상 너무 좋네요
차량에 대해서 잘 안다고 하더라도
이런 특징들을 잘 알지 못하고 구매하거나
간과를 많이한다고 생각합니다
저도 한 수 배우고 갑니다~
이런 기본기와 관련된 영상 많이 만들어 주세요~~

Audi A6 4년반 문제없이 타다가 바꿨는데 적절한 시기에 교체한 듯 합니다.

신뢰가 가는 좋은정보를 쉽게 설명해주시네요. 구독 꾸욱누르고갑니다

오늘도 귀호강 제대로 하고 갑니다. 고맙습니다! ^^

fsi , tfsi , tsi …. 폭바가 트윈차져 1.6엔진으로 WRC에 출전을 했었죠. 작은엔진에 수퍼차져랑 터보차져 때려넣기 ㅋㅋㅋ

그랬군요
감사합니다

확실히 일본 브랜드가 안정적인 것만 모아서 연구개발을 진행하는거 같습니다. 도전적인것 없이 안정적인 기술로 만드니 내구성 최강이라는 인식이 생긴거같아요. 요즘은 쇠교수님 말씀대로 독일차나 일본차 모두 예전같지는 않은거같네요. 과거에 디튠등으로 내구성을 끌어올리던 일본 브랜드가 요즘은 성능 경쟁이 불가피하니 그 마진을 오픈하고 거기에 내구성이 떨어진다는 평가를 받는듯 하네요. 독일이나 한국 브랜드는 보다 도전적이고 진보적으로 하는거같네요. :)

많이 배워가요

감사합니다

운동선수 이야기가 와닿네요.
냉각수온도를 보면 일본브랜드가 아직 탄소관련 마진이 많구나 생각됩니다.

잘 듣고 갑니다ㅎ

최근세컨카로 bmw구입했습니다
바퀴가 너무 더러워 에어 한번 불었다가 생전 생각도 안해본 환경에 대해 생각하게 되더라구요^^

왜건 좋아해서 비엠 320i 투어링 보고 있는데.. 이 차 같은 경우 말씀대로 고 rpm 사용 잘 안하고 살살 몰고 다니면 내구성 좋을까요?
왜건 선택의 폭이 너무 좁아서 고민이네요…

생산기술 및 일관성 작업이 강한 부분은 일본 차 인정해 줘야 합니다. 그런부분에서 내구성이 좋아지는 것도 분명 있습니다.

e30과 rx7민트를 기필코 소유하고픈 저에게 아쉽고도 다행스럽고도 영상입니다 ㅋㅋㅋㅋ

독일차는 E36하고 W124정도의 시기까진 동시기 일본차들보다 부품 내구성(물론 그때도 S50엔진 같은건 문제가 많았었지만...)이 좋았었는데 그 뒤에 나온 차들은 고성능이 되면서 부품들이 경량화, 부품가격 절감시키면서 내구성이 많이 떨어지는 것 같더군요. 90년대말에 944를 구해서 탔었는데 제때 정비만 해줬더니 그렇게 심각한 문제없이 잘 탔었고 지금도 그 차 가져간 형님이 잘 타고 있습니다. 80년대, 90년대에는 독일차는 대부분의 경우 너무 빡빡하게 안조여놓고 차대와 엔진 포텐셜보다 넉넉하게 만들었던 것처럼 느껴지더군요. 당시 일본차들은 독일차만큼 오래 버티지는 못하더군요. 90년대 미국서는 일반적인 인식은 관리잘하면 독일차는 20만마일 타지만 일본차는 10만마일타면 폐차 시켜야한다는게 중론이었죠.

독일차랑 국산차 비교도 부탁드립니다.
EV6 GT가 고성능이라 이것 또한 내구성이 떨어질까요?
일반 EV6 사서 그냥 천천히 타고 다닐껄 그랬나ㅜ

사장님.
파사트 b7 dsg 미션 6단입니다.
국내에서 나오는 미션오일은 없나요?
Cofran DSG 오일은 20리터에 30만원인데...
가성비 좋은 미션오일은 없나요?

독일차가 고장이잘나는 곳은 오일누출과 냉각수 누출입니다 두곳 다 고무로된 씰이나 가스켓인데 고무제품의 질이 너무나빠서 신차출고후 5만킬로 미터 운행하면 누출이 시작됩니다 일본차의 경우 10만킽로미터넘어도 문제 없습니다 이문제는 엔진 출력이나 성능과는 상관이 없습니다.그리고 또한가지 플라스틱 제품도 일본제품에 비하여 형편 없습니다.

일본회사들이 가장 무서워하는게
클레임입니다 특히 일본인들 조용히 구매를 안하는걸로 유명하죠 ㅎㅎ 이런 작은 클레임을 보완하면서 만들어져서 화려한 변화는 없지만 안정된 길을 많이 택하죠

정비사 유튜브 채널 보니까
엥간한 bmw 라인업 줄줄 나열하며 나오는 고질병이 전부 누유
왜냐면 고성능이라서 고압 고열의 조건이니 금속말고는 전부 산화되서 갈라져있고

말씀 잘 들었습니다 그런데 모터사이클에서 보면
혼다와 bmw 고성능 바이크를 비교해봐도 내구성이 차이가 나요 바이크 타시는 분들은 아실꺼예요
잔고장없이 즐기고 싶으면 일제가 좋긴하더라구요...
조지면서 타다 보면 3만 이상 넘어가면 독일 바이크나 이태리도 문제가 많이 나요죠
그렇다고 일제바이크가 문제가 없다는 건 아니구요^^;;

삼성초기 생산된 sm5는 20년이 넘은 지금도 부식 하나없이 잘도 달리고 있네요
물론 닛산 꺼니까요 ㅎ

전 독일에서 살고 있는데요, 업무 특성상 다양한 차들을 주행하는 편입니다. 독일차의 특징을 잘 잡아 주신것 같아요. 아우토반에서는 130정도가 정속 주행이고 보통은 150~180정도도 다들 밟고다니니 감속비율도 그렇고 타 국가 차량이랑은 차이가 좀 나는 편이에요. 그래서 일본차들 점유율도 생각보단 높지않구요. 다만 한가지 특이점은 독일에는 Blauengel이라는 인증이 있습니다. 제조사의 순정 부품이 아니라 호환품/애프터마켓 제조품이더라도 Blauengel인증을 받았다면 순정품과 동일 성능을 내는걸 인증하는 것입니다. 이제 단순 인증이 아닌게 이 이증이 된 부품으로 교체할 경우 차량 보증이 유지가 되기 때문에 생각보다 엄청 까다롭습니다. 예를들어 브레이크 캘리퍼의 경우 순정이 60만원정도일때 일반 호환품은 20만원 선이지만 Blauengel인증 제품은 40만원정도 하거든요. 그래서 말씀하신 제조사순정부품과 호환품의 그 미묘한 갭을 어느정도 잡아주는 역할을 합니다. 더욱이 안전과 관련된 부품은 Tüv 또는 Dekra Siegel이라는 검증기관의 통과도 받아야하구요.
한국에서는 이러한 제도가 없으니 예전에 독일 차량 부품을 유통해볼까 했을때 호환품을 유통하는 분들에게는 가격이 비싼 호환품으로 여겨져 그냥 대만이나 중국산 부품을 유통하시게 되더라구요.

E바디 시절 파워트레인은 돈을 바르고 정비를 하면 유지가 되지만 전장류가 고장나기 시작하면 frm모듈부터 끝이 없어서 ㅠ

재미있게 들었습니다.

각 기통에 엔트리는 괜찮은것 같음

바로 이겁니다 구독으로 들어갔습니다

그래도 90년대 유럽에서 개발되고 유럽 시장에 특화화된 포드차는 나쁘진 않았던거 같아요. 한때 영국 판매 점유율 1위가 포드 일때도 있었지요.

폭바 얘기 하려했는데... 말해주시네 ㅎㅎ

미국 사는 사람인데 도요타 rav4 타고다니면서 딱 느낀점 그대로 평가해주시네요
대체적으로 내부는 구립니다 많이 좋아진다고는 했지만 24년도차가 15년도 ig 그랜저 정도 되는 느낌이긴해요
출력 이제서야 200 턱걸이나오는데 조금더 나올수있을것같은데 라는 아쉬움이 있기도합니다
그럼에도 잔고장없이 편히 탈수있는점이 정말최고죠

확실히 머스탱만 봐도 2010년즈음을 기점으로 차가 완전히 달라진 느낌이었죠

일본차에 대한 말씀을 들으니까 제가 일하는 분야도 비슷한 느낌입니다. 저는 조선설계만 26년째인데 일본조선소를 선주사들이 기피하는 이유도 비슷합니다. 일단 천억이 넘는 선박을 구매하는데 일본조선소에서는 자기들이 가진 표준선박만 만들어내고 선주사에서 추가적인 기능을 요구해도 거부합니다. 하지만 우리조선사들은 추가금액 받고 설계에 최대한 반영해줍니다. 물론 계약스펙에 들어있을 때보다는 훨씬 많은 금액을 요구하지만 선주사 입장에서는 배가 인도되고 나서 추가하는 것 보다는 그 금액이 비싼게 아니라서 비용지불을 기꺼이 합니다. 그래서 아무래도 설계의 유연성이 일본보다 한국이 뛰어나니까 대부분의 대형 외국계 해운사들은 우리나라 조선소에 발주하고 있습니다. 아마 일본사람들의 특징이 자동차나 선박에도 동일하게 적용되는 것 같네요

2012년 cls63 신차출고후 7년 15만키로 운행 - 수리한거 에어서스 공임포함 200 소모품은 제외했음
2019년 amg gt4 신차출고후 현재 5만키로운행 수리한거 없음
차주의 성향에 따라 다릅니다.관리라고는 주기적 엔진오일 교체와 예열정도만 지켰구요.운전 성향이 극한까지 쥐어짜는 스타일이 아니라 그렇습니다.
차주가 매번 극한까지 성능을 쥐어짠다면 그 어떤차도 못버텨요

저는 조경사입니다 조경용 가위나 톱등을 써보면 일제를 쓸수밖에 없습니다 정말 잘 만듭니다 엔진톱등 기름을 넣는기계는 정말 수명이란게 의미가 없을정도로 튼튼합니다

다른 생각 : 일본차 내구성이 예전과 다른 이유는 원가절감을 너무 많이 해서(극한으로 해서) 그러는 겁니다.
미국에서 활동하는 자동차 유튜버 동영상중에 픽업트럭 후미의 전선이 보증기간만 지나면 단선이 된다고... 하도 단선되는 차가 많아서 이슈화가 되었다고 합니다.

출퇴근용으로 8년된 어코드를 가지고 있는데 내구성 정말 두말하면 입아픕니다. 이제까지 소모품 교체 외 한게 없어요. 다르게 말하면 그만큼 사골에 보수적인거겠죠.

카에엔 터보로 할배운전만 하다보니 고장한번 안납니다.....노멀로 살껄...스포츠성엔 발열과 플라스틱 파츠의 경량화 해야 수지타산이 맞아서 마냥 비싼카본파츠 쓸수도 없고 고성능차들은 상대적 일본차비해 내구성 떨어지는건 사실. 하지만 그냥 일상용 모델들은 달리지않아서 내구성 비슷비슷해요 ㅎㅎ

요즘 현대 기아 미국 도난 이슈에 대해서 다뤄주세요 ㅠ 또 얼마나 물어내야할지 ㅠㅠ 리콜하면7조라는데ㅠ 가능성있을가요

ㆍ잘 보고ㆍ듣고 갑니다.
ㆍ좋은 정보 고맙습니다.😁👍👍👍

뽑기 운과 어떻게 운행하고 관리 하고 따라 크게 다름

뭐 단순 비교만 해봐도 답은 나오죠. 자연흡기 기준으로 페라리가 보통 리터당 90에서 100마력을 뽑습니다. 터보차저를 걸면 이거의 두배까지 쓰죠. (경주용 제외, 양산용 기준) 이게 한계라고 보면 일본차가 배기량 대비 출력마진이 얼마나 남는지 금방 알 수 있습니다. 그런데 일본차도 요즘은 도요타 기준으로 이야기하면 렉서스의 F스포트 라인업이나 GR라인업은 출력 쥐어짜고 있습니다. GR야리스 같은 경우 1.5터보로 275마력인가 내더군요. 3~4년만 지나보면 확실하게 알 수 있습니다. 일본차 내구성이 모델 상관없이 골고루 정말 특출난건지, 아닌건지
물론 전 쇠교수님 의견에 전적으로 동의하며, 아마 3~4년 뒤에 보면 일본차 내구성이 우리의 상식범주를 넘어서는 특출난게 아니라는걸 알게 될거라 생각합니다.

차살때는 몇천만원 안아까워하는대
수리비 50-100들어가면 매우 아까워함

맞는 말 입니다
1% 차이가 엄청 난거저

좋은 영상 잘 봤습니다
근데 이건 국민성하고 차이가 좀 나는거 같은데 띁고 조이고 기름칠하고 왠만한건 셀프정비 하는 독일에서 살아보니 50만킬로 넘어가는 독일차 수두룩 합니다 귀찮은거싫고 본인 손 기름 묻히기 싫어하는 사람들은 좀 별루일 수 있겠네요

동의 못하겠습니다 ㅎㅎ 예를들면 토요타의 수프라의 엔진은 1000마력의 튜닝도 버팁니다 국산차같다면 이건 지금도 상상도 못할 내구력이죠. 다운그레이드로 내구성이 좋았던건 그건 정말 이전 80년도죠 일본차는 다운그레이드보단 진짜 내구성이 좋습니다 제가볼땐 독일차보다 일본차가 정밀함과 조합이 더좋은거같습니다 물론 다 모든 브랜드가 다그렇지않지만 렉서스는 좀 감탄이나오죠

부하가 큰 고속주행 할수록 비례 고장이 잘나겠지요~~~

현기차 1.6t하브 엔진오일 유입만 없다면
괜잖은 선택지가 맞지만...

마치 형사 콜롬보가 하나하나 집듯, 깔끔한 설명에 차분하게 잘 들었습니다. 개인적으로 2004년식 포드 토러스를 폐차시키고, 어떤 차를 고를까 고민중인데, 많은 참고가 되어 감사드립니다. 늘 건강하시고, 행복하시길~~~^!^

탱크가 자주 고장나는 이유!