펠리세이드 내리막 전복사고에 숨겨진 진실

팰리세이드 엔진은 변속기 보호때문에 꺼졌다? 및 엔진이 꺼진 이유 13:43 ~ 20:03
FMEA, ISO26262, 미친짓을 하는 사람이란? 25:57 ~ 31:09
경사로밀림방지 장치가 짧게 작동한 이유 24:02 ~ 25:32
시동이꺼지고 중립기어로 바뀐이유 36:00 ~ 37:31
시동꺼지면 브레이크가 먹통된다? 38:37 ~ 41:18
우리가놓친 2~3초의 안전장치 44:15 ~ 47:41
경사로에서 안 밀리는 차(개발자의 이야기) 49:06 ~ 54:35
일부 외제차가 경사로에서 시동이 안 꺼진 이유 55:31 ~ 57:23
그의 설명이 어려운 이유 1:01:44 ~ 1: 03: 40
그의 미소 1:06:54

중립적이고 좋은 말씀 감사합니다~덕분에 많이알아가네요.

좋은정보 잘봤습니다 항상 건강하세요

앞으로도 좋은 영상들 계속 부탁드리겠습니다.. 사실상 재능기부 해주시는 건데 너무 감사드리네요.

마이크 볼륨이 고쳐지지 않아서, 앞에좀 문제가 있었습니다. 11:22분부터 재생하시면 됩니다.

응원합니다, 같은 엔지니어로서 배울게 참 많습니다!

^ ^~ 고맙습니다.... 또 ~ 고맙습니다.... ^,..^ 감기 조심하셔요

구독합니다.

영상 잘 봤습니다. 개인적으론 지금의 난이도에 만족합니다. 화이팅!

차에 관심있는 사람으로서 너무 감사드려요. 덕분에 지식도 늘고 다양한 관점으로 볼 수 있게 되었습니다. 감사드려요 응원합니다! 꼭 잘되시길 바랍니다~!

맞습니다. 고급 정보를 무료로 방송해 주시는데... 수고 하셨습니다.^^

전문가의 식견을 배우고 갑니다

감사합니다 😊

요즘 알람이 안와요 ㅜㅜ
다음주를 기약하며
최근 시국엔 건강하세요 란 말 말곤 드릴말씀이 없네요
다음에 뵙겠습니다

영상 마지막 시청자분들과 소통하실때
경사로에서 기어를 잘못 넣었을 때의 상황에서
시동을 꺼버리고 기어를 n으로 바꾸는 회사가 있고
시동을 끄지 않고 기어만 n으로 바꾸는 회사가 있다고 하셨는데
이 둘의 장단점이 존재하는건가요?
차관련 초보인 저는 무조건 시동은 살려놓는게 좋아보여서 ㅋㅋ...
ps. 항상 좋은 영상 너무 감사합니다. 덕분에 운전초보인 저에게 너무나 큰 도움이 되고 있어요 ㅠㅅㅠ

후진기어 들어갈때 소리가 띵~ 한번만 나는데, 후진기어시엔 계속 소리를 나도록 해주면 좋을듯.

기기마다 계정이 다르다보니.. 이 계정도 구독합니다!!
매번 유익한정보 고맙습니다. 저역시 미생님 생각과 동일합니다.
같이 애들 키우는 입장에서, 펠리 차주님 역시 공감하지만, 엔지니어 문제나 현기차 문제는 아니라고봅니다.
다만,가능하다면 ECU,TCU 관련 S/W 업데이트로 시동OFF문제는 패치 해줬으면 하는 바램이네요(하이드로백은 살아있어야죠... ㅠㅠ)

저런 사고 내는 사람보다 물로 들어가는 사고내는 사람이 많으니 차라리 물에 둥둥 뜨는 차를 만드는게...

난 후진넣고 내리막가면 시동꺼진다는걸20년전에 알았어요 진짜 디질뻔함ㅎㅎ 스타렉스 오토요

저도 그2초가 의야 했습니다. 운전자 분께서 후진후 드라이브로 안바꾸고 후진상태에서 엑셀을 밝으셨다고 하셨거든요. 그럼 분명 엑셀을 밝으셨으면 뒤로갔을텐데 왜 뒤로 안가고 멈췄을까 의아했는데 미끄럼 보조장치가 발동된거였군요. 그리고 경사 때문에 충분한 엑셀 힘이 닿지않아 뒤로 안갔고 미끄럼 보조장치가 해제 되면서 타력으로 인해 앞으로 간거였네여. 현대 자동차를 타보지 않아서 모르겠지만 쉐보레 말리부 같은경우는 계기판에 미끄럼 보장치 작동이라 뜨는데,, 현대에서도 미끄럼 보조장치 발동이라는 문구를 띄워줬다면 운전자가 인식을 하지 않았을까,,
아근데 또 여기서 의문이 드는게 분명 대쉬보드 디스플레이에서 후진하면 후방 카메라가 나오고 또 영상에선 전진시 후방 장애물 감지 경고음이 발동했거든요, 그럼 바로 알아차시지 않으셨을지... 현차가 이런 휴먼 에러를 다 방지해서 시스템을 작동했고..
운전자분은 운전경력 20년이상이라 하셨고 그로인해 후진시 후방카메라를 보지시지 않는 운전습관을 가지셨고 또한 버튼식 변속레버에 대한 미숙과 평소 계기판을 잘보지 않으실거 같고 또한 옆자리 자녀를 태워 정신이 없으셨을점 또한 현차에서 휴면에러를 방지한기위한 시스템 발동이 복합적으로 발생하여 이런 사고가 발생하지 않았을까라는 생각이 듭니다.

미생님 안녕하세요. 자동차 엔지니어링에 관심을 가지게 됬는데 혹시 추천해 주실만한 도서가 있을까요?

전진 주행중 후진 넣으면 그냥 중립처럼 앞으로가요 그러다 속도 줄어들다가 뒤로가요

요즘 먼허딴 사람 100명을 같은 상황에 두면 대부분 대처 못하지 않을까요?

만약 미션을 보호하는게 이유라면..
스톨테스트에서도 시동이 꺼져야하는거 아닐까요?..

개인적인 생각이지만 비엠같이 역방향으로 부하가 걸리는 과정에서 시동이 꺼지기 전에 N으로 빼버리는 이유는 이번 사고처럼 후진에 넣고 굴러내려가는 상황이 아니라(이걸 대체 누가 예상이나 했을런지) 사고 등의 이유로 스핀이 나서 오히려 D에 들어간채로 후진하는 상황을 대비한게 아닐까 싶어요. 시동이 안꺼지면 바로 기어넣고 차를 빼서 2차사고를 막을 수 있겠죠. 이 생각을 하게 된게 트랙타다 스핀나서 역주행이 되면 시동이 꺼지더라구요.

그리고, 보상문제... 관련은 오해라구 보셔야되요.
앞뒤 다 자르고 ( 3억이네 GV80 이네 엔지니어 3명... ) 말이 와전되는것 같은데...
앞뒤 정황 다 보시면, 차주님이 그런의도가 아니였다는걸 알게되실거에요....

후진기어를 또 누른게 아니고 전진기어를 넣었는데 기어가 들어가지가 않아서 꺼진거라고 한변호사유투브에서 나왔네요

중요한건 시동이꺼졌다고 사람이 느낄수있게설계을않했다는개문제네

당사자에겐 안타까운 사고지만 모든운전자들에게 대처법. 운전자세등 경각심을 일깨워주는 아차사고네요.
시동안꺼지고 언덕 다내려와서 D단인줄 알고 악셀 밟았을때 혹시나 날수있을 사고도 끔직했겠구요...

아~대부분 꺼지는데 일부 고급차종은 시동을 안꺼트리고 중립으로 넣어주는군요..역시 고오급~아 픽업트럭등은 트립토크?가 쎄서 오래 버텨주고 말이죠

안전에 관련된 그런 ISO26262, DRBFM, FMEA, DFMEA 를 쉽게 배울 수 있는 곳이 없더라고요. 배우는 것도 돈을 줘야하고 회사에 별로 기회도 없고 바쁘다고 Training도 수박 겉핥기식으로만 하고요...

내리막 길에서 후진 넣고 악셀 밟으면 후진하는것이고 악셀 안 밟으면 밀려서 내려가다가 브레이크 밟으면 멈추도록 해야 하는 것이고 시동이 꺼지면 안돼는겁니다.

다른거 다 떠나서 미국이라면 어떻게 되는지 답변부탁드립니다.
이머전시에서는 보통사람들 아이큐가 60으로 내려갑니다.
언덕에 있는 초등학교 등교하다 이일이 났는데
바로 2미터 앞에 아이들이 있다면
순간적으로 대응이 가능할까요?

미생 마이크 처럼 사람은 실수를 할 수 있어요
이번사고 차주는 R두번 누룬게 아니라 D를 눌렀는데 변속이 안되었고 다시 R로 체결 후 내리막 사고 남
그리고 현대는 미국과 국내생산과 동일한 방식으로 세팅이 되어 있는지도 궁금합니다 상당히 중요한 일이거든요
운전자 보호 기능을 강화 비엠.쉬보레.토요타 처럼

역시 진짜 전문가는 다르군요....Hill start assist 가 작동을 했었네요....ㄷㄷㄷ
hold 하는 동안 계기판 가운데가 주황색으로 깜빡이기까지 하는군요..
제가 이런 리뷰 보는거 몇개 없는데 이 채널을 보는덴 이유가 있지요...ㅎㅎㅎ
(미생, 오토기어, 장진택기자님, 가끔 강병휘씨가 하는 모그 리뷰)

●●팰리세이드 실 사용자 입니다. 사고 당한 분은 R 버튼을 두번 누른게 아닙니다. D를 눌렀는데 D가 제대로 안들어간겁니다. R을 두번 눌렀을때와 기어를 눌렀는데 안들어간거랑은 소리자체가 다릅니다. 그리고 기어가 안들어가는 이유는 브레이크를 정확히 밟지 않거나 정차를 정확히 하지 않은 상태에서 기어버튼을 누렀기 때문입니다. 저도 수없이 저렇게 기어가 들어가지 않는 상황을 겪습니다. 그럼 아 또 브레이크 정확히 밟지 않았구나 하고 조심하려고 하구요.

요즘 다른차들은 ebooster도 많이 넣는데.. 펠리는 안타깝네요

실시간 알람을 꺼놔서 나중에 보고있는데
마이크 문제가 있었군요.
빨리 넘길수 있어서 오늘 저에겐 행운 ㅎㅎ

42:50 숨겨진 2초

현기차 관계차가 응대를 못해서 오해가오해를 낳아서 운전자보다 제조사가 100%잘못한듯 흘러가네요
아니 현기차만 후진상태에서 전진하면 시동꺼진다면 안전장치가 빠져서 까여야하는게 맞는데 다른차들도 꺼짐이 생기는데도 꼭 현기차가 문제 있어서 사고난것처럼 유튜버 한분 겁나 몰아가는거보고 구독취소함

아그리고 궁금한게 hac가 왜 2초만 발생하는 이유가 정확하게 이해가 되지 않습니다. 내려져 버린다는게 무슨 뜻이죠??ㅠㅠ

엔지니어의 관점으로 짚어주는 채널이 거의 없다보니, 요번 펠리세이드 시동꺼짐 같은 이슈가 발생되면 미생부터 찾아오게 됩니다. ㅎㅎ 감사합니다.

이 영상 보고 다음 영상에 해당 사건 관련 시험한 영상이 걸려 있어서 보고 링크 남겨요.
이 영상도 참고가 될 듯하네요.
해당 영상에서 DCT 차량의 경우 반클러치 상태가 되는 듯 보이구요, G90은 멈출 경우 P 단으로 바뀌네요.
미션 형태에 따라 잘라지는 이유도 궁금해지네요 ㅎㅎ
krplus.net/bidio/gJuQkaqCZn7cZno

이건 다른 곳에서 본 내용인데,
"미국의 제조물책임법 판례 상 가장 많은 패소 요인은 두 가지인데 하나는 경고의 의무를 하지 않은 것과,
제조사가 더 좋은 설계로 안전사고를 막을 수 있었음에도 그렇게 하지 않은 것은 설계자의 의무를 다하지 않은 것으로 본다."
더 좋은 설계라는 것의 기준이 명확하지 않지만. 시동이 꺼지지 않는 로직을 적용하여 사고를 막을 수 있었다면, 제작사의 일부 책임이 있었다는 걸 꼭 부정할 수만 없겠습니다.

아니에요 잘 모르는 사람들이 설명을 못해요.

쌍용차는 rpm올려서 버티네요. 디젤이라서 그런방식을 쓴건지는 몰라도...
암튼 이번 기회로 fmea에 몇개 더 쓰게 되었네요.
스텝게이트식의 경우에는 이런 오류가 없었잖아요.
변속의 위치가 직관적이었으니까...

좋은 내용 정말 잘 봤습니다. 1종 언덕으로 설명해주시니 이해하기 편했어요.
큰 사고가 아니어서 정말 다행이지만 운전자가 너무 많은 신호들을 못본게 아쉽네요..
1. R단 누르고 띠딩 소리는 변속 되었다는 소리가 아니라 같은 기어 누를때 나는 경소 소리인것 같습니다.
2. 변속기 버튼 색이 R단에 여전히 하이라이트 되어있었을 겁니다.
3. 클러스터 기어 글자 표시, 색깔
4. 후방카메라 화면
5. R단으로 내려가던중 쿵소리
6. 브레이크 담력 변화
별개로 시동이 꺼졌으면 별도 안내를 해주는게 좋을거 같은데 탑승자가 알아챘다고 생각해서 안알려주는건지 왜 안알려주는건지 궁금합니다.

여기서도 안나오는데 이사건은 맨처음엔 그발진 사건이었죠. 그러다 현기에서 급발진이 아니라 운전자 조작 미숙이다 라고 하니운잔자가 말바꾼 상황

영상 잘봤습니다.
사고난 아주머니께서 글을 올리신 대로 계기판 확인을 안하면서 운전한다하셨는데 이러한부분부터, 특히 대한민국에서 자동차 기본원리에 대한 지식없이 운전 할 수 있다는것만으로도 발급이 가능하게 만든 법규가 문제라 생각합니다.

근데 운전자가 후진 중에 D를 눌러서 D로 기어전환되지 않은게 맞나요?

아 뭐 드릴껀 없고 여기 좋아요라도 받으세요

경사로 밀림방지 사고동영상을 한번보시죠~~~~
명장님은 잠깐 멈추었지만,
사고블랙박스에는 작동이 안된것처럼 보이는데요.~~~

엔진이 꺼지면 알림음 경고음이 강하게 나와야 정상이라고 보는데... 그것도 아쉽던데요
안전벨트는 안하면 짜증나게 계속 알림음 나오잖아요 ;;

좋은 방송 감사합니다. ^^*

결국에는 경사로밀림방지가 작동했다는걸 말하고 싶었던거 같네요. 허나 핵심은, 제조사마다 다른데 기어를 잘못 넣었을때 시동이 꺼지는게 맞냐 아니냐 라는 문제는요?

시동이 꺼져도 브레이크를 죽도록 밟아라! 이거이가 핵심!

수동변속기 차를 한번이라도 몰아보신 분이라면 영상보고 왜 시동이 꺼졌는지 단번에 아실거라고 생각해요 ㅎㅎ 면허시험이 너무 쉬워져서 그런것 같습니다. 군운전면허 시험수준으로 난이도를 올릴 필요가 있어보입니다.
나중에 DFMEA에 대한 교육영상도 부탁드려요! 🙏🙏🙏

현대가 미션 보호를 위해 시동을 꺼지게 했다는 논리를 주장하는데. 만약 오르막길에서 D 로 놓고 차가 뒤로 미끄러질때 시동이 꺼지는지 안 꺼지는지 좀 궁금해 지네요. 누가 펠리세이드 가지고 한 번 테스트 해보면 좋을거 같은데요.

박병일 자동차정비 "1호 명장" 아니고,
"9호 명장" 이시지 않나요?
자동차정비명장 1호 김관권(1990, 한국폴리텍대학), 2호 전현수(1992, 전 대우중공업), 3호 권영해(1996, 현대자동차㈜), 4호 이광수(1996, 한국도로공사), 5호 김웅환(1997, 인천대교㈜), 6호 나영현(1998, 선진상사), 7호 정연석(1999, ㈜포창운수), 8호 지대수(2000, 전 삼성중공업), 9호 박병일(2002, 카123텍), 10호 김수길(2003, 현대자동차㈜)

쏘나타 DN8 하이브리드타고있습니다
테스트결과 역시나 하이브리드 특성상 시동은안꺼지고 회생제동걸고있더군요ㄱㅡ;
이번에 XXX테스트한차량보니 안꺼지는차만골라서테스트했더라구요..a
저도 현기를그리좋아하지는않지만..
이번건은진짜아니라고봅니다..운전미숙이아니라 제조상의문제라니...

at미션은 독3사도 외제차도 다 꺼진다고 하네요 유일하게 bmw의 최신모델만 안꺼지고 바로 이전모댈까지는 꺼짐
dct미션 모델은 외제차 국산차 차이 없이 안꺼짐 유튭에서 실험해서 안꺼진 외제차는 dct미션이었음 at미션은 외제차도 꺼짐 실험의 조건을 못 맞추고 실험함

영상 너무 잘 봤습니다.
혼다 어코드 변속버튼을 본적 있는데 후진 버튼 누르는 방향이 다르더군요. 아이디어가 참 좋은것 같습니다. 초보자든 숙련자든 누구든지 실수는 합니다. 돌발상황에서 당황할수도 있구요. 하드웨어적인 해결이 힘들다면 소프트웨어나 디자인적인 방법으로 막을수 있다면 막는게 좋다고 생각합니다.

R버튼을 누르는 방식이 아니라 혼다 차량들처럼 손가락 걸어서 들어올리는 방식으로만 해도 D (는 누르는 방식)와 R 잘 못 작동할 상황은 확 줄어들겠죠.
암튼 안타까운 사고였네요.
저 또한 자동차게시판에서 시동 꺼진게 미션 보호, 엔진 보호를 위해 꺼졌다 그래서 저도 당연히 그런줄 알았는데, 옛날 수동차 언덕에서 시동 잘 꺼졌던것과 같은 원리로 자동미션에서도 똑같은거였네요.
한편으론 같은조건에서 벤츠인지 비엠인지 N으로 먼저 빠지고, 시동은 살아있게하는 그 철학(?)이 부럽긴하네요.
오늘도 좋은 영상 잘 봤습니다.

벤츠도 꺼지는데 그만들 합시다

2년전 제 지인이 제규어를 샀는데 다이얼식 기어죠....운전을 해보니 주차시 전후진을 반복해야 하는 상황에서 기어를 바꿀때마다
스틱기어와 다르게 다이얼을 쳐다보든지 계기판을 봐야하는 불편함(문제)이 있더군요...
전진기어를 넣었는데 뭐가 들어갔는지 인식이 바로 안되는 문제도 느껴지구요.
그래서 그후 항상 다이얼식/버튼식 기어는 위험하다는 얘기를 하고 있습니다.
모든 기계는 바보가 만져도 이상작동이 안되게 설계되어야 합니다..(FOOL PROOF).
물론 100%는 어렵지만요.
이번 김여사가 정말이지 있을 수 없는 황당한 사고를 낸거는 맞지만 이 사건이 버튼식 기어의 문제인 오작동 사례를 극명하게 보여준겁니다.
제가 설계를 했다면 버튼식이나 다이얼식 기어는 이런 오작동 가능성이 높기 때문에 ...
1, 기어조작시 음성이 나오게 한다...전진 후진 중립 주차
2, GM캐딜락처럼 아예 움직이지않게 세팅
3, 혼다처럼 후진기어버튼은 누르는 타입이 아닌 당기는 버튼으로 제작한다.
그러므로 제작사 잘못이 있어 보입니다.

그럼 사람의 안전보다 차량을 중시하는 것이 현대차의 철학이라고 보면 되겠군요.

후진 기어넣고 전진 드라이브 하시는 김여사님의 위엄 ------김여사님 이 운전한다고 인공지능 발동해서 시동꺼지는 자동차 ---역시 대한민국의 운전자와 자동차 메이커의 한판 대결 ---ㅎㅎㅎ

나는 그간 저런류의 꺼짐을 알고도 있고 오토도 시동꺼짐이 생길수있다는걸 알고 원인과 이유도 알기에 공학적 이해를 했다 헌데 한씨 아재랑 박씨 아재덕에 내가 얼마나 차에 무지한 사람들 사이에 섞여살았는지 알게됐다.
시동꺼짐 보다 무서운건 그 차에 무지한 사람들 속에 내가 살았다는것이다.
내옆차선에도 앞에도 뒤에도

현직 엔지니어의 말을 들어도 통 무슨 말을 하려고 하는건지 이해가 안간다. 이래서 인문학이 중요한건가 요점만 줄여서 확실히 말해주시면 좋겠네요.

차가 뒤로 후진 하는 중간에 D를 눌러서 미션이 변속 되지 않고 에러가 난게 아닐까요?
차가 완전히 멈춰야 변속이 가능하게 프로그램을 만들어서 생긴 사고 일수도 있지 않을까요?
기어봉이 있는 오토는 강제로 들어갈텐데 터치식은 인식을 거부한게 아닐까요?

news.v.daum.net/v/20200128202842021?f=m
타사 차량들은 동일한 조건에서 시동이 꺼지지 않는다는 기사가 있습니다.
미생님 어떻게 보시는지요?

버튼식의 단점과 운전자의 부주의네요. 근데 이번 사고는 운전자의 부주의가 조금 더 커보입니다.. 경보 울릴때, 계기판을 한번만 봣더라면 뭐가 문제인지 알고 대처할 수 있는 사고라고 봅니다.
후진기어 넣고 바로 시동이 꺼진 것도 아니고, 브레이크 작동도 할만큼 충분한 대처시간이 있었다고 봅니다. 차가 경보음이 울리는데. 멈춰서 확인안하는게 더 이해가 안갑니다.
고속도로에서 갑자기 경보음 울리면 달리다가도 갓길에 세우고 차상태 봐야하는 게 운전자 아닙니까? 인류의 최고 이동수단이기도, 사람을 여럿죽일 수 있는 무기이기도 한데 말이죠. 다른 사람 안죽은게 정말 다행인 사고 입니다.

내가 봣을 땐 시동이 꺼지는 메커니즘이 어떻고 차량의 경보가 왜 안울렷나 자시고 간에 그 여자가 띨띨한게 제일 큰 원인임...경보장치?? 보배드림에서 전복 사고 재연한거 잇습니다 보면 시동 꺼지자마자 띠딩 하고 시동 꺼진 알림이 계기판에 뜸니다 그런데도 못 알아본건 둘 째치고 의심조차 안한 사람인데 그걸 보고도 아직도 제조사에서 차량의 비정상적인 움직임을 감지해서 차가 멈추게 해야햇다-더 큰 경보음이 낫어야 햇다 등등 다 헛소리라고 봄니다...

저 아줌마 평지에서 R 놓고 엑셀 밟았으면 -----생각만 해도 끔직하다 --- 전진 기어도 모르고 후진 기어넣은거 확인도 안하는 운전자가 있다니 --아무리 운전 오래해도 기본기 없는 운전자가 핸들잡으면 자동차가 한순간에 흉기로 변한다 -물론 저런 개념없는 운전자 까지 생각해서 차를 설계해야 한다 --왜 냐하면 대한민국 이니까 --!!!ㅎㅎㅎ

19:17 이해가 안가요. 결국에 엔진이 예기치못한 큰 부하를 받게되면 꺼진다는게 결국 엔진 보호하기 위함 아닙니까? 엔진도, 변속기를 보호하는것도 아니면 엔진을 꺼지지 않게 만들면 되는거잖아요.

그럼 독일차들은 왜 안 꺼지는걸까? 예전 기어노브는 버튼을 누르고 R에 넣어야 하므로 계기판을 안봐도 직관적으로 후진을 인식 했습니다. 그런데 버튼식은 실수 할 여지가 너무 많죠 그럼 고려를 했어야죠 주행중에도 R를 누를 가능성도 많고.. 어줍지 않게 고극차 따라 하면서 안전을 고려 못한겁니다.

후진넣었다 또 후진넣었다고 시동꺼지면 경사로 밀림 방지가 있으나 마나한거 아닌가 애당초 기계보호가 목적이라면 사람은 다치든지말든지 알 바 아닌거 아닌가

미생님은 자동차 하드웨어적인 부분을 자세히 설명해주고 계시지만 실제 일반분들 이야기들은 그런 부분보다는 피해자의 허무맹랑한 요구사항이나 현대차의 대응방법에 대해 화가 나있는거 같습니다.
어떤분이 댓글에 운전자는 눈치 못챘겠지만 자동차가 여러가지 방식으로 후진기어가 들어가있다라고 표시를 해주고 있었다라고 하는데... 사실 저도 팰리세이드 운전자지만 브레이크 잘못밟은상태에서 전진기어로 바뀐지 눈치채지 못한채 브레이크 땠다가 후진해서 놀랬던적이 있습니다.
물론 그때 삐빅 하는 경고소리는 듣긴 했죠. 하지만 그게 아직 익숙하지 않다보니 잘 몰라 사고 날뻔했습니다.
머 자동차는 어떤식으로든 경고를 주었다고 해보죠. 하지만 블박속 운전자차럼 그런 표시를 몰랐을수도 있습니다. 그게 지탄의 대상이 될수는 없다고 봐요. 자동차가 이렇게 운전하면안돼 라고 강력한 신호를 주는게 아니기 때문이죠. 단적인 예로 차선을 넘어가면 팰리세이드는 시끄러운 경고음을 냅니다. 그정도 경고음이라면 운전자가 눈치를 챘을수도 있다고 봐요.
여튼 제가 말하려는건 사실 이런거 보다는 그래 눈치를 못채고 운행을 했다라는 가정하에서 사고가 나기 일보직전인데 운전자가 무언가 어떻게 대처할수 있게 장치가 되어 있어야 한다고 봅니다.
최소한 사람이 노력을 할수 있는 시스템은 있어야 한다고봐요. 내리막길에서 브레이크가 들지 않는 상황. 가속도는 붙고 옆엔 낭떠러지 뒤에 아기가 타고 있습니다. 누가 침착하게 대응할수 있을까요?
브레이크를 밟는거 뿐인데 이것도 안되요. 사이드브레이크는 핸들 왼쪽밑에 버튼식이라 옛날처럼 옆에 사이드를 천천히 올릴수도 없죠. 그래서 이번 사고가 현기차를 타는 사람들이 꼭 현기차에 이부분을 개선해달라 요구해야 하는 일입니다. 운전자를 욕할필요도 없어요. 당장 우리가족이 대상이 될수 있다면 우린 어떻게 해야할까요? 그부분이 아쉬운거라봅니다.

시동이꺼지거나뒤로밀리면 안돼는걸로알고있습니다

그냥 김여사임ㅋ

상세한 설명 잘 봤습니다.. 그런데 이 문제로 유명한 변호사님 채널에서 미션보호가 우선이냐 사람보호가 우선이냐 라는 투표도 하는거보고 거기에 사람보호가 우선이라며 차에 문제가 심각하다는 의견이 대다수인걸 보니 참 갑갑합니다 미생님 설명 좀 보면 무조건 적으로 그렇게 편을 못할텐데..

수천만원짜리 물건 사놓고 사용법도 제대로 숙지하지 않고 지 꼴린대로 조작하다 사고냈는데 엔지니어 탓을 하는 돌머리도 있나요? 있네요! ㅋㅋㅋㅋㅋ

맹구나 영구가 와서 운전을 해도 될 정도로 만들어줘야 하나봐요.
운전면허증제도 왜 있는지 원....차가 아무리 좋아지면 뭐하나요,
운전하는 사람이 그걸 못 따라가는데..참~~답답한 운전자입니다.

박명장님 영상 보고 왔습니다. 현대기아 확실히 문제가 있네요. 시동이 꺼지는건 완전 문제죠.

결국엔 현기차의 방식은 여러가지 방식 중 하나란건데
명장님께선 해외에서 이런 일이 있음 무조건 고소당한다는데
사실인가요?

멍청한 사람들을 위해, 이미 선택된 단을 또 누르면 “이미 R입니다” 내지는 “이미 D입니다”라는 음성 멘트가 나왔으면 좋겠습니다. 지금 펠리세이드는 “현재 변속단이 선택되었습니다”라고 텍스트 메시지가 표시된다고 하는데, 좀 더 알아듣기 쉽게, R인데 또 R을 누르면 “이미 R입니다”라고 나왔으면 좋겠어요~ 계기판을 안 보는 사람들을 위해 음성으로 나오면 더 좋을 것 같고요(물론 계기판 안 봐서 문제가 생길 경우 순전히 운전자 잘못입니다).
모든 상황을 다 음성 메시지로 출력할 수는 없겠지만, RND 선택은 운전자가 헷갈려서 선택할 경우 결과가 워낙 치명적이기 때문에 음성으로 해주는 게 맞을 것 같습니다.

미안. 설명이 너무 길어서 패스

독일차 부하 걸리면 기어 중립 바뀜 시동 안꺼짐
현기차 부하 걸리면 시동꺼짐 , 현기왈 시동 꺼진건 엔지보호다 ㅋ

최신 차인데 현대차는 마인드가 구 시대 포드 급이네

저 명장이란 사람은 진짜 명장이 맞는건지 이제 의심까지든다..제발 그냥 정비쪽만 하셔요..
그리고 청와대 대나무숲은 진짜 폐지하던지
개선 하던지 해라 뭔일만 났다하면 쪼르르 달려가서 다짜고짜 사형시켜주세요 이사람 저사람 해고시키세요.. 부끄럽지도 않나

이 사람은 늘 애매모호 하게 말해서 짜증 남
너무 중립기어