🚄서울역~용산역 지하에 묻을 수 있을까 | 총총견문록

✅박상우 국토교통부 장관 한경밀레니엄포럼 강연 속기록 보러 가기
www.hankyung.com/jipconomy-house/

데려간 후배가 남자면 텐션 급 떨어지는 형진이형, 솔직해서 좋아❤

너무 스케일이 큰 사업이네요 ㄷㄷ
과연 할 수 있을지, 하는 게 맞는지 모르겠습니다...
형진이형 잘 생겼어요!!!

형진이형 이렇게 잔잔바리 지식이 많은 사람이었나 총총견문록 보면서 치인다 ㅎㅎㅎㅎㅎ

퀄리티 무엇?!? ❤👏💪👍🚀

국토부 장관 인터뷰하는 형진이형 폼 미쳤네 ㄷㄷㄷㄷ

마지막 말이 이 주제에 던지는 메시지가 아닐까 ㅋㅋㅋ
사람 너무 믿으면 안돼
수십년 전부터 나오던 얘긴데 왜 여태 안됐을까
공사나 금융은 나아졌어도 십년전보다 늘어난 이용객, 열차수, 시설, 주변 상황을 고려하면 실제로 감안해야될 조건들은 더 안좋아졌을듯
1km에 천억이라는데 과연 저걸 땅에 뭍는게 얼마나 효용가치가 있을까
태어난 애기들에게 1억씩 주는 것보다 더?

ㅋㅋㅋㅋ 마지막 재밌네요

정보 감동 재미까지ㅋㅋㅋㅋ 할머니에게 친절한 기자님보고 팬될듯

저 철길들을 지하로 묻었다고 해도 그 땅은 뭐랄까 반쪽짜리 밖에 안됩니다. 지하에 이미 선로가 깔려있기 때문에 건물을 올린다 해도 지하로 깊게 파는건 불가하거든요. 아파트가 됐든 뭐가 됐든간에 주차공간 등을 위해 최소 지하 2층 이상으로 파내려가는데, 여기서 막혀버리는 거죠. 저 토지를 팔아서 건설비를 충당하겠다고 하는데 지하로 깊게 건물을 올리지도 못하고 철길 특성상 길기만 하고 폭 좁은 토지를 과연 매각이 가능할런지 ㅎㅎ 꽤나 골치아픈 일이 될거라고 봅니다. 제발 그냥 냅뒀으면 좋겠어요.

옆동네 일본도 지하화를 엄두를 못내는 이유임... 재정이 몇십조가 들어갈지는 추산도 못함, 보통 대규모 토목사업은 공기가 연장되는게 보통이거든...
그럼 한정된 재정을 수도권 지하철 지하화에만 엄청 써야한다는건데
지방에 사는 국민들하고는 별 상관도 없는 일에 수도권만을 위해서 수십조 쓴다?? 누가좋아할까???
지방사람들 세금도 다같이 써서 수도권 사람들의 일상을 위해 사용하자.... 30년 전부터 나온 지하화 공약 = 현실성 없는 뻥공약. 이걸 또 속으면 등신이지

그래서 선거때 철길을 땅에묻겠다고하는 정치인이 있으면 거르고봅니다.
절대 본인 임기기간에 못 합니다. 대만에 이미 지하화 10년 넘게 걸린 적이 있고(거긴 건널목 문제로 꼭 필요했음)임기 끝나면 그냥 도망갈게 뻔하거든요

과연 경제성이 있을지.... 어마어마한 예산이 들텐데요

우와!!!!형진이형 높은 사람이랑 인터뷰도 한다!!!

서울 시내 구간 지하화 이야기 특정 시기만 되면 계속 나오는데 현실적으로 보면 아무리 기술이 좋아도 나사 하나 잘못 조이면 사고가 나기 마련입니다. 말씀해주셨던 것 처럼 기술은 지난 몇년 간 엄청나게 발전했습니다. 그렇지만 현재 서울역,용산역은 규모가 큰 것도 있고,서울역과 용산역 각각의 특징이 다릅니다.
서울역-장내 선로 갯수 18개(일반열차 선로 16개+전동열차 선로 2개) 승강장 규모 넓음
역 매인광장-공사중(GTX 공사),매인광장 부지 협소
서울역 장내 선로 자체는 평지이고 여객 입장에선 시*종착역이긴 하나 서울역 북쪽으로는 출입고선, 남쪽으로는 본선 6개 선로가 위치하고 있어 공사하기에 그렇게 좋은 조건은 사실 아닙니다. 지하에도 구조물이 있고요.
용산역-자세히는 모르겠으나 용산역도 장내 선로가 8개가 넘는걸로 알고 있습니다. 승강장 규모는 서울역과 비슷하며(혹은 좀더 크거나 작습니다.)역 매인광장 자체는 넓은 편
경의중앙선과의 입체교차
용산역 전후로 약간의 곡선
용산역의 경우 부지 넓이상으로는 서울역보다 조금 더 여유가 있는 편이긴 합니다만,역시 지하화 하기 좋은 조건은 아닙니다. 선로가 마찬가지로 많고, 용산역 근처에는 삼각선까지 있어 지하화를 하려면 해당 삼각선을 포함한 경의중앙선 선로까지 일부 간섭이 일어납니다.
또한 용산역 장내의 경우는 경부선만 지나는 것이 아니라 경부선 위쪽 철교로 경의중앙선까지 같이 다니고 있습니다. 보통 철교의 경우 철도차량 하중에 의해 기초 공사를 상당히 두텁게 하긴 합니다만 경부선을 지하화 하려는 의도면 불가피하게 간섭이 생길 수 밖에 없습니다. 거기에 용산역 전후로 곡선이 있어 공사 난이도가 조금 더 높습니다. 일반적인 직선 터널에 비해 곡선 터널 구간에선 단면의 모양이라던가 선로 단면과 단면 사이의 높이 차이 등이 생겨서 터널 중심부를 기준으로 했을때 왼쪽 오른쪽의 형태가 차이가 생깁니다.
제가 건축 전문가도 아니고 관련 전공도 아닙니다만은 이처럼 상당히 복잡한 이유가 있어서 기존부터 여러번 지하화 이슈가 있었음에도 실제 공사로 이어지지 못했었던 것을 이야기 하고 싶었습니다. 무리하게 추진하다 철도 자체의 기능이 상실되는건 아닐지 우려되기 때문인데, 실제로 현제 터널 붕괴 사고가 일어났던 부전마산선의 경우에도 심각한 연약 지반이였음에도 지하로 공사를 강행하다가 결국 붕괴사고가 일어난 사례 중에 하나입니다.

냉정하게 그 돈 다 과학기술에 투자해야 우리나라가 살 수 있다..

그 이전까지 총총견문록 같이다니시던 카메라 PD(?)분 보다 이번 남자분이 멘트나 자막도 훨배 웃기고 자연스럽고(짠내나게) 형진기자님과 티키타카나 캐미좋고 재밌어욬ㅋㅋㅋㅋ뭔가 유튜브갬성에 최적화된 부동산 답사기록 느낌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

도쿄역 앞은 미쓰비시(현 미쓰비시지소,설계)가 1800년대 후반에 뻘밭인곳을 전체 통으로 매입했기에 소유권분쟁이 없었고
갈대말곤 아무것도 없던 뻘밭 위에 하나의 회사가 기존부터 수백년간 자리잡고 있던 도쿄성의 진출입문마다 직선의 도로를 만드는것부터 시작했다보니 지금의 모습이 가능했지만
서울역은 선로주변땅 소유권 분쟁은 둘째고 이미 다 들어선 후다보니 단순히 선로를 지하로 매립한다해도 생각하는 만큼의 탁 트인 느낌이 나오기 힘들어보이고
차라리 주변을 재개발하는게 현실적이면서 더 수월하고 빠르며 정갈하지않을까 싶습니다

지하화는 의문이지만 서울역 앞은 어떻게든 개선해야됨
어지러운 길, 365일 공사판도 문제겠지만
일단 노숙인..... 방법이 없을까

현실적으로 지하 묻는 건 말이 안되고
그 뭐냐 뉴욕 허드슨야드처럼 데크 올리고
그 위로 상업지 개발하고 트램이라던 지 연결 도로 놓던 지 하는 게 낫지...
저게 돈이 얼마나 들 지도 모르겠고 말이 안되는....

그넘의 지하화 불가능한 얘기를 표받을라고 그러는거 보면 참 국민도 정치도 심각함 지하화 한다고 공사만하다가 나라 망할듯

결국은 공사 난도와 비용의 문제이기도 하지만 기사보니까 디젤로 운행하는 화물열차가 제일 문제라고 하더라구요. 만약에 지하화 하면 화물열차는 배제 해야 한다는데 그게 가능한지는... 돈이 많이 들더라도 부지 자체는 넓어서 한강철교 전까지는 괜찮을 것 같기도 한데..

지하화 하는게 나을수도 있는데 이용이 너무 산더미라. 화물열차만 아니면 지하화 해도 되는데 그 많은 플랫폼과 열차 종류를 어떻게 할지가..

역사 개발은 아니지만 도쿄 도심지를 재개발한 아자부다이 사이트도 보여 주세요~ 세계로 가는 집코노미 응원합니다!!

응원합니다

장관인터뷰 ㄷㄷㄷ

서울역부터 일부 경부선을 지하화하는거보다 srt 수서~동탄~평택지제처럼 지하에 ktx가 서울역에서부터 고속운행이 가능하도록 서울역~광명역까지 ktx전용 지하 고속선을 신설하는게 훨씬 도움될 듯 합니다.

4:32 (현)장관 vs 장관(진)

빠삭하네요.😊

재밌습니다~

지상에 철도들을 지하로 뭍는거는 현실성이 없다고 봐야죠
건설비도 어마어마하게 나오고요

카메라맨님 전철퇴근 눙물 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

형 용산 좋네요~~~😊

코레일 직원인데 아무생각없이 다니던 서울역, 용산역.. 왜 용산역이 더 좋았는지 전문적인 측면으로 보니 이해가 되네요
더군다나 일개직원으로서 정비창이 팔리니 철도가 지하화되니 말만 떠들썩했고 잘몰랐었는데 어떤 문제가 있는지, 어떤 효과가 있을지, 아니면 그저 돈낭비일지.. 다시한번 생각해보게 되는 영상이었습니다.
좋은영상 감사합니다

지상역이나 지상선로는 그거대로 매력이 있다고 생각하는데, 너무 지하화에만 집착하는게 아닌가 라고 생각도 들더군요
무엇보다 지하화하는게 인풋대비 아웃풋이 확실한가도 따져야하고

서울역 일대 일자리 지금도 많은데 더많아지면 운정부터 킨텍스 연신내 GTX초역세는 베드타운이라고 할수없겠네요. 문투더문으로 출퇴근 시간이 짧아서요

저도 용산역에서 형진이횽 만나고싶어요!!

국산 TBM 상용화 전까지는 구상안이랑 기본계획 및 기본설계 짜는게 제일 좋은거 같네요 솔직히 대중교통 요금도 현실화 하지 못하는 마당에 교통인프라에 투자한다는게 말이 되는건지 안타깝네요

형진이형👨‍💻

천문학적 투자비도 문제고… 대한민국의 모든 철도노선이 저길 지난다 해도 과언이 아닌 곳인데…철도에 한때 몸담았던 사람으로서 사실상 불가능이라 봄 이런데 투자할 돈 있으면 출산율 개선하는데 국비를…

재미있게 잘봤습니다 총총

도쿄역같은 경우 엄청 깔끔하더라구요

마지막에 그럼 이만 총총 아~ 놔~ ㅋㅋㅋ 😂

경부선, 경인선 지하화 10년도 더 된 지하화 얘기, 선거철 단골 공약인데 서울역~용산역, 플랫폼만 9개인 구로역과 구로차량기지 그걸 다 어찌 처리하냐가 관건이지. 구로기지를 광명으로 옮긴다 했는데 공차회송 거리와 근무피로도 등 문제로 무산됬지. 어차피 할거면 그냥 필로티처럼 하는게 나을듯도....

20년 전에 미래 그리기 할 때 도시 지하화가 많이 나왔었는데 슬슬 그렇게 되어가네요

이런 대규모 아이디어들을 볼때마다 저출산이라는 미래는 고려가 된건지 모르겠네요

13:00 이 에스컬레이터 안쓰고 오른쪽 에스컬레이터 주로 이용하다보니 몰랐는데,
확실히 정면이 훤하게 뚫려있는것과 스카이라인이 보이는게 확 트여보이네요.
13:39 집창촌 철거하고, 이 좋은자리를 왜 개발안하는거야? 했는데,
비워 놓으니깐, 서울역의 그 답답한 느낌이 확실히 없네요. ㄷㄷ 큰그림 장난없네요.

저걸 묻지말구 차라리 지하에다가 선을 하나 더 추가해서 만들면... 돈이 들더라도 실용성은 좋을거같은데. 근데 내가보기엔 묻어도 의미없는데 인구감소되는데 굳이 지하화 할 이유가있나싶다 ㅋㅋㅋㅋㅋ

지하화가 현실적으로 어려운걸 아니까 매번 우려먹기 좋은 선거공약

서울역 앞에는 덮는 방식으로 지하화를 하면 그래도 좋을 것 같은데요

지상철만 지하화하면 교통체증도 많이 해소되고 미관이나 놀릴수있는 땅이 늘어나는건데
대신 공사기간도 꽤나 길고 비용이 어마무시할듯
그래도 언젠간 해야될 일이 될것같다

이번선거때 경의선 지화화 공약도 많이 나오던데
물론 경의선때문에 서대문구~상암수색 쪽이 경의선 북쪽과 남쪽이 거의 왕래가 없이 다른동네처럼 살고있어서
경의선이 지화화되면 좀더 왕래가 가능해질것 같긴 하지만, 금액 생각하면 의미없다 싶네요

지하를 뚫고 철길을 새로 까는건 대공사인 대신 공사를 하면서 기존 철도 운영및 운행 유지가 될것이고 기존 철도를 그대로 두고 위에 공구리치고 흙으로 뭍는작업은 비용은 크게 들지않겠지만 기존 운행유지하기 어려울수도 있겠네요

지하중전철공사에 주변환경따라 차이가 크게 나겠지만 킬로당 천억이라는 기준은 대략 20년전 기준이고 현재는 평균적으로도 킬로당 1500억정도는 들것입니다.

2중 돔 형식으로 소음을 최대한 방지 하는것이 답일듯
그리고 3층까지 주차장으로 하고
3층부터는 대단위 쇼핑센타와 팜등
국가기관 각 부처 또는 대형 스포츠공원 국가기관이고용인원 전용 주거지등등이 답 일듯ㅎ

저는 개인적으로 할수없다고 생각해요 탱크들을 기차가 몰고가야할텐데 과연 할수있을까요? 그리고 만약에 사고한번터지면 자하는 답이없잖아요 그게 둠이되는건데 만약 지하화 깔끔하게 할수있다면 그건 정말 대단한 업적이라고 생각해요.

서울역-용산역을 지하화 하는거까지는 그래도 이해도 하고 부지 자체가 넓으니 추후에 활용방안이 좀 폭넓으니 그렇다고 치는데 뭐 경인선 지하화, 경부선 지하화 뭔 말만하면 지하화 거리는데 무슨이득인지 모르겠음. 한국보다 진즉에 산업화 되고 극도의 도시화가 진행된 일본만 봐도 오사카 우메다나 난바, 도쿄역도 지하화 안시키고 오히려 역 중심으로 상권 발달 잘만 했는데 솔직히 말하면 더럽게 유난떠네 싶기도 함. 뭐 단절 단절하는데 도심의 단절은 어느정도 인정하는데 경인선만 봐도 경인선을 넘나드는 다리, 도로부터 정비를 제대로 안 하더만.. 그거 묻어서 단절 해소할 시간에 차라리 일정 땅 매입해서 도로 더 넓히는게 싸게 먹히고 효과적일거 같은데. 경인선 그거 지하화해봤자 경의선 딴데다 파고 지나가던 자리에 공원만든 연트럴파크 정도 될거 아닌가? 경인선 복복선이네 뭐네 해도 구로나 영등포역, 부평쯤 빼면 막상 그 철도 부지의 너비는 아파트 1개 동 들어갈까 말까 할건데 수십키로 그거 다 파묻고 위에다 뭐할건지도 궁금 함

유익한 컨텐츠 감사해요

서울의 서울역인데 첫인상이 낙후된 건물들과 노숙자들 술판이니.. 국가 이미지 차원에서도 개선이 필요하긴 해요.

보면서 항상 느끼는건데 왜 올드보이스러운 음악이 나오는거에요.... ㅋㅋ

밥친구 영상으로 잘 보고 있습니다! 문규피디님 형진기자님 앞으로도 쭉 행복하세요.

여객 업무는 그나마 '할 수도 있는' 정도의 개념 설계는 가능하겠지만...
서울역이 수도 딱 중심에 있는 거나 다름 없어서 전국에서 모여든다 봐도 과언이 아니잖아요.
잘 몰라서 그런데, 화물선이 KTX 역사와는 아예 별개로 선로가 나뉘어 있는지, 화물선 이용 지표 상 죽었는지 궁금합니다.

지나가시는 어머님한테 하느거보니 넉살도 좋아. 이 남자 너무 탐난다 ㅋㅋ
형진오빠 보는 재미로 그냥 듣는 집코노미.

0:48 엘리베이터 손잡이 부분 뭐야 이거 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

슈투트가르트21이라는 프로젝트가 있습니다. 중앙역 지하화 계획인데 21년 공사완료계획하에 붙인이름인데 끝나려면 멀었고 부작용 엄청나고 지하화한 역이 이전 기처들 수용못해 주변에 역 더 짖는중이고 시내관통하는 터널다리새로짓고 그위집들 금가고… 여기 독일도 눈먼돈 많습니다😂

다 묻을꺼면 더 파지 말고 그냥 돔처럼 씌우고 그 돔을 건물을 지어도 튼튼할 만큼 만들어보는 건 어떨까요??
날이 갈수록 지하 철도는 깊어져가고, 환승역은 너무 많이 겹쳐서 안전성도 점점 떨어지고😂😂

지하에 묻었다가 어떤 연유로 침수가 된다면..복구는 사실상 불가능하다고 봐야 한다. 그 넓은 공간 물 빼는데 하세월 다 가고..재정비하는 데 또 수년...

관련 업무하는 직원으로 그다지 실효성이 있을지는 의문이네요...

밑을 파서 기둥을 40m 내리면 가능하고 그 기둥을 기반으로 위에 올리는게 가능 왕십리역은 뚜껑이 없었습니다. 건물하난 올리더군요

경부선만해도 이정도 포화상태인데…
미래의 경의선 경원선 국제선 생각하면 서울역은 너무 작긴한데….
그게 언제냐가문제지만……..😂😂

철도 지하화 보단 없어진 고가차도를 대신할 지하차도를 까는게 먼저일 것 같네요. 언제까지 한참을 돌아가야 하는건지

혹시 도쿄역 가보셨나요?? 일부 신간선만 지상출발이고 대부분 지하 출발입니다. 지하 5층 까지 전부 열차 출발하는 플랫폼입니다. 지진많은 일본에서도 가능한데 왜 안된다는건지 납득이 안됩니다.

서울역 주변 노후화 심한거 보면 필요할거 같긴 합니다

저런 인프라 투자 자체가 건축 기술 개발이되고 일자리가 창출되고 유휴 부지를 확보하고 강남으로 쏠렸던 핵심 도심지를 분산시키는 방법인거죠. 관점 차이긴 한데, 솔직히 쓸데 없는데 돈 쓰는것보다 저런거 지하화하고 위에 공원 만들고 도심 정비하면 좋긴 하죠.

도심지의 구 기존의 시가지 역이나 철도 지하화 시설은 가급적 하지 않고 그냥 냅두는것이 좋다고 봅니다 . 그냥 놔두고서 향후후손들 대대로 좋은시기에 개발계획을 세우는것이 좋고 .
지금은 정치인들의 치적쌓기에 명분으로 사업을 강구하느것이라고 보입니다
가까운 예로 일본 도쿄는 시가지 시설 고가나 지하도로등 시설 낙후화 문제로 현상 유지 개보수 비용에 정말로 혀를 내두루는 정도의 천문학적인 돈과 세금을 들여서 유지하고 있죠
고가이거나 지하이기 때문에 그 이유 하나만으로도 시설물을 웬만한 국가의 예산에 버금갈 정도로 돈이 들어가죠..

90년대후반 휴가나와서 용산역 레드하우스 몇번 갔었는데

아기 형지니 잘 봤습니다.

용산역은 이해관계가 너무 복잡해서 지하화하기 힘들지 않을까 싶어요..
HDC신라면세점, 아이파크몰, 이마트, CGV 등등.. 기존의 많은 테넌트를 어떻게 분해/조립할 수 있을런지..

형, 우리 앞동네 왔다갔네...잘아는 동네 나오니 신기신기~ 아*꼬에서 카레 먹었구나? ^^

👍

자하화하는취지는좋은데안정성이있는지도모르겠내요 화재사고발생시즉가대응이되는지모르겟내요 지진도빈번하게나는사황인데😊

철도근처에서살면
그정도는감안해야지요...게다가서울인데
그소리 때문에...발전이낙후된다는 말은아닌것같네요...
아니면...다른데로 이사를가야지요...
다른도시도 철도근방에는 오히려발전된곳이많아요..

역시 엔딩은 냅두고 도망가기 😂😂😂

🍀🍀

되긴 될듯한데 기간은 40년정도 예상 ㅎ 물론 주변땅값은 선반영 될듯

동부간선도로도 지하화 한다더니 잘되고있나 모르겠네요. 서울역 묻으려면 30년은 걸릴듯요

아파트 하나 지어도 지하 주차장 물 매년 새는데, 저런거 지하에 묻겠다는게 놀랍다.
상상이 현실이 되고, 상상을 현실화 하며 발전하는 삶이라지만
저 큰 도로와 강변대로, 올림픽대로를 지하에 묻는다는게 달콤하게 들리지만, 현실을 아는 업계 사람들 입장에선
기술 최전선에 있는 기술개발자들마저도 과연 실효성이 있을지 의문이다.

현재도 지하철 매번 느리게 가는데.. 지상철이랑 지하철 둘 다 가게끔 만들어서 운송규모를 키워야되는 게 맞아요. 지상철이랑 지하철 둘 다 운행 안하면 가뜩이나 수도권 선로부족인데

국가소멸 논해지는 마당에 멀쩡한 철도들을 죄다 땅 밑에 넣을 돈은 있나 보다

전형진이 마지막에 나빴네.ㅎㅎㅎ

도대체 왜 지하화를 해야하는지 이유가 너무 짜침. 진짜 돈낭비 너무심해. 어쨋든 공원을 이정도로 길게하면 나름 서울에서 1등 공원은 될거같음. 서울에 한강제외하고 중-대규모 공원이 너무 적거든. 철도이용객은 거의 20년동안 불편해지는건 확정이네;.

걍 서울역 위치를 남쪽으로 이전시키는게 더 빠르겠네요

말도안된다 이거는ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 차후노선들 개발에 차질도 생기고 무엇보다 저 많은 철도들을 다 묻는다는게 말이 안되는데 그리고 전시에 이용할수 있는철도들을 왜 묻으려는거임?

용산역 전면에 옛날 용산링크, 지금의 미디어 광장은......
개발 안하고 남겨둔게 아니라, 용산역 전면 3구역과 4구역이 각각 용산써밋과 용산래미안으로 재개발 되면서 가운데 땅을 양쪽에서 기부채납한 겁니다.

오사카역 주변 개발이 진짜 대단한듯 그 빌딩숲 가운데 있는 역을 대규모로 재개발하고 심지어 그거 다 완공하고 이제는 지하화 공사하면서 순차적으로 오픈 하고 있는게. 간사이공항에서 오사카역까지 직행으로 가게 된거 완전 신기

잔잔하니 꿀잼

오늘도 잘 봤습니다. 부동산 관련 채널중에 집코노미가 가장 좋습니다. 부동산 잘 모르는 인간인데 이해를 돕는 깜찍한 그림, 형진님의 위트섞인 설명이 있어서 쉽고 재밌더라구요. ㅎㅎ 앞으로도 많은 영상 부탁합니다! 아! 전에 동묘앞역에서 지나가시는거 실제로 본적 있어요. 똑같았어요.

타이베이는 한참 예전에 지상철도를 전부 지하화 했습니다.
지하화 전이 어땠는지도 모르고 한번밖에 안가보긴 했지만
역 주변이 깔끔하고 기차 이용하기도 편리해서 긍정적으로 보고있습니다.

세금으로 만들었다가 뿌셨다가 묻었다가 파냈다가 작작좀....

용산정비창 개발로 공급되는 오피스로도 충분하지 않을까 싶네요
이런 대규모 프로젝트가 계획한 시간대로 된 케이스도 거의 없고
그 비용이면 수도권 과밀화 대책,저출산에 쓰이는 게 장기적으로 현명한 판단이라고 생각합니다