독일의 괴물 "6호전차 티거" / 10대 1도 이기는 역사상 최강 탱크! [지식스토리]

경사장갑에 대한 추가 설명을 하겠습니다.
경사장갑은 포탄을 튕겨내는 도탄 확률을 높임과 동시에
탄이 뚫어야하는 장갑의 두께를 더 두껍게 설계할 수 있는 특징이 있는 등 여러모로 장점이 많았습니다.(말이 어렵지만, 여러 장점이 있다는 말입니다.) 도탄만을 위해서 설계된 것은 아닙니다.

4:38 연비: 아...ㅇ아..아안돼...!!!

외계인: 이제 독일이 졌으니 나도 해방이겠지...?
미국: 어디가 이녀석 어서 최첨단 제트전투기 기술을 내놔라

제가 이렇게 맨날 유익한 정보를 알수 있다는게 좋네요 코로나 조심하세요

8:59 그 진지한 목소리로 쪽수라뇨 ㅋㅋㅋㅋㅋ

엔진미션만 좋았으면 진짜 천하무적..ㅠ

티거의 기동력 관련해서 추가 설명인데 티거 전차의 설계를 급하게 진행하다보니 이전의 30톤 시제전차인 VK 30.01같은 전차의 부품을 그대로 설계에반영해버렸기때문에 티거의 기동성과 엔진의 신뢰도는 안좋았다. 그래도 그당시의 현가장치시스템은 정비성을 제외하면 성능은 아주 좋았다.

건들건들에서 자세히 알았고 지식스토리에서 쉽게 배웠습니다. 좋은 정보 감사합니다.

오 제가 추천한 주제가 나왔네요 !
영상 재밌게 봤어요 ♥️♥️

티거 극초기형: 사이드 스커트와 에어필터가 없었고 전면 스커트 역시 각이 있었습니다. 전차장 큐폴라는 초기형까지 튀어나온 원통형이었으며 포탑 후방의 공구상자는 3호 전차의 것과 같고 초기에는 궤도는 좌우 구분이 되어 있었습니다. DAK 사양의 경우 초기형과 다소 유사한 모양이죠. DAK사양부터 에어필터가 장착되었고 초기형까지 이어지다 중기형부터는 사라지기 시작합니다. 레닌그라드에 투입된 티거는 극초기형 중에서도 가장 처음 생산된 녀석들로 이 때의 기본색은 당시 기존 독일전차들처럼 회색이었습니다. 다만 아프리카 군단은 환경에 맞추어 사막색을 사용하였죠.
티거 초기형: 초기형부터 우리가 아는 티거의 모양이 잡히기 시작했으며 상당수의 특징을 DAK 사양과 공유합니다. 초기형부터는 다크 옐로우를 기본으로 3색 위장이 적용되기 시작했죠. DAK 사양과 상당히 유사하지만 차이점이 있는데 전면 라이트가 전면에 장착하면 너무 많이 맞을 위험이 있어서 차체 상판에 2개가 올라갔습니다. 포방패는 극초기형과 유사한 형식에서 중•후기형의 포수 관측부가 강화된 것으로 교체가 되어가죠. 이외에도 중기형, 후기형에는 없는 차체 엔진실 상판에 파이프가 있으며, 이 파이프는 배기구 옆에 붙어있는 양쪽에 각각 2개 씩 있는 에어필터에 연결되어 있습니다.
티거 중기형: 중기형에서는 피격위험이 있던 기존의 원통형 큐폴라(실제로 오토 카리우스가 원통형 큐폴라를 싫어했음)가 판터, 티거 2와 유사한 방식으로 바뀌었고 전면 라이트가 전면장갑 중앙으로 옮겨졌으며 연막탄 발사기와 에어필터가 제거되고 요철이 들어간 궤도가 적용되어 후기형까지 이어집니다. 이때부터 그 유명한 뻘짓거리 치메리트가 적용되었고 차체 후방에는 주포 고정부가 추가되었다가 후기형에서 사라지죠. 또한 포탑의 밴딜레이터가 포탑 중앙으로 옮겨졌습니다.
티거 후기형: 대전 말이다보니, 타 독일전차들과 부품의 호환율을 높이기 위해서 상당수의 부품이 티거 2와 호환이 되도록 바뀌었습니다. 주포 머즐 브레이크와 로드휠, 장전수측 관측구 등이 호환되며 포방패의 포수 관측구는 하나로 줄어들었죠. 가장 큰 특징은 최외측의 로드휠이 사라져 정비성이 향상되었고 엔진도 출력 720마력의 티거2의 HL230으로 바뀌었다. 그리고 야보의 공격을 버티기 위해 최후에 생산된 차량들은 포탑 상부 장갑이 강화되었죠.

오늘도 좋은 정보 감사합니다

TMI : 차체 장갑은 완전한 수직이 아닌 경사각이 10도정도 기울어져있으며 102mm 두께를 가지고있다

샤를세환의 최애템

아무리 생산, 신뢰도, 엔진에 문제가 많고 여러 말을 들었지만 뭐니뭐니해도 2차대전의 상징인 전차 중에서 가장 낭만있고 당시 자원, 물량, 공장, 인력 모든 면에서 밀리기 시작한 독일군들의 등을 받쳐준 전차라는 사실은 변함 없을 듯

유익한 영상 잘 보구 갑니다!

진짜 멋있다

7:14 lS는 건드리면 안되는데...

차체전면 100mm, 포탑전면 120mm, 측면과 후면 82mm, 차체 측면 하부 60mm, 상하 장갑은 초기형 25mm, 후기형 40mm의 장갑을 골고루 둘렀으며 용접식 장갑을 채용하여 매우 튼튼했습니다. 티거의 장갑은 동급의 영국 장갑보다 최대 7%~10%가량 튼튼했다고 합니다.
하지만 티거의 수직 장갑은 티거의 방호력을 낮추는 원인이 되었습니다. 이는 여전히 경사 장갑의 이점을 제대로 이해하지 못한 셈이죠. 따라서 독일 설계자들은 전면 10도의 경사각과 변속기 쪽 급경사면 충분하다고 생각했을정도이며 실제로 티거 전면 장갑은 100mm 10도, 4호 전차는 50mm 10도(4호전차 후기형인 H형은 80mm), 3호 전차는 50mm 12도 장갑입니다.
독일이 경사장갑의 이점을 과소평가하고 단점을 더 큰 문제로 본거죠. 경사 장갑의 가장 큰 단점은 같은 면적을 덮는데 좀 더 많은 장갑재가 필요하여 소모자원과 무게가 늘어나고 경사 장갑 안쪽이 비게되는 공간을 활용할 수 없다는 문제인데 독일은 이러한 부분들에 좀 더 민감합니다. 그래서 수직 장갑을 대폭 채용한 1~4호 전차와 6호 전차는 모두 2차대전이 터지기 이전 전간기 중에 개발되었던 전차들이였는데 이러한 현대식 전차 개발 자체가 새로운 분야였고 수직 장갑과 경사 장갑의 이점과 문제점을 실전에서 아직 검증하지 못했던 단계였기에 이러한 식으로 경사 장갑의 이점을 과소평가한거죠. 또한 트랜스미션은 어차피 자체전면 장갑 아랫쪽에 위치해야되는 점을 이용하는 식으로 공간낭비를 최소화하면서도 경사 장갑의 이점을 살릴 수 있는 디자인을 생각하지는 못했나보네요.
이후 다양한 실전을 치르고 타국 전차 설계들을 목격하여 경사장갑의 엄청난 이점을 깨달은 독일은 티거 이후로 경사 장갑을 매우 적극적으로 도입합니다. 5호전차 판터, 헤처, 티거 2, 심지어는 마우스 전차까지도 경사장갑을 택했죠. 그리고 E-100, 7호 전차 뢰베 또한 경사 장갑을 채택했으며 티거2의 개수형인 야크트티거까지도 전면을 경사 장갑으로 처리했고, 대전차전 용도가 전혀 아니고 정찰을 하기위해 정찰전차 VK 16.02 레오파르트 경전차도 경사장갑으로 만들려했죠.
참고로 7호전차 뢰베와 VK 16.02 레오파르트 정찰전차는 페이퍼플랜에서 끝났고 E-100 초중전차는 차체만 완성되었습니다. 그리고 야크트티거는 88대, 티거2는 492대, 헤처는 2800여대, 판터는 6047대 생산되었구요.

저 88mm 주포는 원래 FLAK 36 일명 '아흐트아흐트'라는 88mm 대공포를 개조한겁니다. 롬멜이 영국의 마틸다 전차를 있는 단포신 3호 전차, 4호 전차로는 상대하기가 벅차서 공군 소속 대공포 부대원들을 불러다가 한번 '아흐트아흐트'를 쏴보라고 해서 쐈더니 뚝배기가 날아갔죠. 그후로 88mm의 중요성을 알고 티거에 탑재하게 되었고 공군 애들은 비행기 때려잡다가 전차를 잡으면서 자부심이 넘치게 되었다 하네요.

티거의 공격력은 티거의 주포는 88mm56구경장 주포인데 대공포인 FlaK 36의 포를 개수하여 그대로 얹은 물건이라 구경장까지도 같습니다. 56구경장이죠. 대충 등장 당시인 1942년 기준으로, 표준 교전거리 이내에서는 연합군의 모든 전차를 각도에 상관없이 일격에 파괴할 수 있는 위력을 가진 포일 정도로 매우 강력했습니다.
포의 위력과 별개로 사격 능력도 뛰어났습니다. 고성능 머즐 브레이크, 안정된 무게중심의 고중량 차체와 서스펜션 덕에 오히려 원본보다도 훨씬 안정적인 사격이 가능했으며, 88mm라는 너무 크지도 작지도 않은 적당한 구경의 일체형 포탄으로 장전 속도도 빠르고 휴행탄수도 많았죠.
하지만 휴행탄수가 많다는 것은 그만큼 티거가 치열한 전장 투입을 강요받았다는 거이기도 합니다.
암튼 추가로 장치된 칼 자이스제 TZF9b 광학 조준기의 품질도 우수했는데 초기형이 2.5배, 후기형은 5배까지 줌이 가능했고 독특하고도 쉬운 거리 측정 방법으로 장거리에서도 정확하게 목표를 타격할 수 있었습니다. 덕분에 1~2km 밖의 적 전차를 저격한 사례도 있다고 합니다.
주무장으로는 88mm 56구경장 전차포를 1문 장착하였고 부무장으로 포탑 정면에 MG34 기관총, 그리고 무전수 위치에도 차체 기관총으로 MG34를 장비했습니다. 장탄수는 각 4,500발. 차내에는 M24 막대형수류탄과MP40 기관단총이 장착되어 있었죠.

군데군데 조금씩 틀린부분이 있어 부연 설명합니다.
독일이 35년부터 전차를 1호와 2호전차를 생산해 냈다고 했는데 이미 그전부터 독일은 장차 다가올 전쟁에 대비하고 무너진 육군전력을 복구하고자 농업용 트랙터를 개발한다는 명목으로
전차 개발을 하고 있었습니다.. 물론 베르사유조약의 규제 때문에 대놓고 하지는 못하고 이웃국인 네델란드나 소련에서 개발하고 있었죠..
그리고1935년은 히틀러가 본격적으로 베르사유조약의 파기를 선언하면 재군비를 선언한해라 바로 그때 그전에 개발해놓았던 1호와 2호를 본격적으로 보여주기 시각한겁니다..
그리고 이미 이시기에 3호랑 4호는 개발단계였고 38년과 39년에 이르서는 이미 3호는 양산체제에 4호는 공장에서 막 나오고 있을 시기였고 동여상엔 영국과 프랑스전차에 비해 그저 그런 전차
라고 했지만 사실 영국은 마틸다 프랑스는 샤르b1 전차를 제외하곤 독일의 3호와 4호를 압도할 만한 전차는 없었다고 봅니다.. 소련역시 t34 초기형이 겨우 생산을 하는 시기였고
kv전차 정도만이 압도하는 수준이었다고 하나 그 수량은 극히 적었습니다..
그러니 3호랑 4호는 충분히 전차전을 수행할수 있었고 특히 각전차마다 무전기를 비치하여 전체적인 공격력은 더 앞선다는 평가입니다..
또한 6호전차 타이거도 첨부터 45톤으로 개발된것이 아니라 첨에는 35톤전차로 개발하였고 그에 따라 35톤으로 차체가 개발되고 만들어졌습니다.. 그러다 추후 개량에 개량을 거쳐 45톤까지
늘어났으며 동여상에서 포르쉐는 디젤엔진을 밀었다고 하는게 그게 아니라 포르쉐는 페르디난트 박사의 신념인 디젤로 발전기를 돌려 배터리를 충전하고 그걸 전기모터로 주행하는 일종의
하이브리드 방식의 전차를 선보였으나 이건 그때 당시로선 너무 앞서 나가는 것이었고 전장에서의 실용성이 문제가 되어 기존의 방식을 제안한 헨셀사의 안이 선정되었고 아직 포탑을
완성하지 못한 헨셀사의 사정에 따라 포르쉐사의 포탑을 얹어서 나온것이 우리기 흔히 잘아는 6호전차 타이거 입니다...
추후 포르쉐는 자기들 안이 선정되리라 확신하고 미리 만들어 놓은 100여대의 차체를 활용하여 페르디난트 구축전차 즉 엘레판트 구축전차에 활용하게 됩니다.
그리고 타이거의 엔지은 의외로 신뢰성이 높았고 그 당시 전차병들의 증언을 들어보아도 주행성을 가지고 큰 불만은 없었다고 하느것이 중론 이었으며 마이바흐 엔진보다는 오히려
미션이 무게와 출력을 감당하지 못해 퍼지는 사례가 훨씬 많았다고 합니다...
이문제는 추후 5호전차 판타에 까지 이어지는데 이러한 미션의 문제는 전쟁말까지 제대로 해결하지 못하고 오히려 출력을 제한하는 임시방편으로 해결하였죠..
그리고 경사장갑은 둥글둥글하게 만드는 것이 경사장갑이 아니라 전면과 측면의 장갑을 기울여 같은 두께라도 거의 2배에 가까운 장갑의 효과를 가지도록 한것이 경사장갑입니다..
물론 독일은 전통적인 방식은 수직장갑을 고집해오다 t34쇼크에 의해 5호전차 판터에 적극적으로 도입하게 됩니다...
경사장갑이 장점만은 있은것이 아니어서 방호력은 높이지만 실내는 좁아지게 하는지라 승무원의 거주성이 나빠지고 탄의 배치수량도 적게 만드는 것과 설계에서 내부 장치들을
수납하기가 힘들어진다는 단점도 있었습니다..
그리고 추후 나오는 성형작약탄에서는 경사장갑의 이점도 많이 상쇄되어 그 이점들이 많이 사라지게 되기도 하죠,...
좀더 부연하고 싶으나 글이 너무 길어지는 관계로 이쯤에서 줄입니다..

티거가 수직장갑인이유는 장갑이 두꺼워서가아닌 자리가 작고 시간이 없었고 경사장갑으로하면 크기가 커져 무게가 증가하기때문입니다

지식스토리님 영상잘봣고 추가설명감사해요 아시나요 가 중독됬어요 탱크,군함 미사일같은거 알려주실때요 ㅋㅋ

와너무좋다

많은 정비소요와 낮은 생산성 그리고 독일전차들의 고질병인 낮은 연비 등의 문제가 있었지만 전투력만큼은 대단히 우수한 전차죠

티거의 저 유니크한 디자인은 정말 지금도 레드닷 상 탈 만큼 끝 내 줍니다..

너무 재밌어요^^ 구독과 종아요 알림설정 했어요^^

티거 초기형의 HL210 가솔린 엔진은 670마력, 중기형과 후기형의 HL230 가솔린 엔진은 700마력이었습니다. 하지만 57톤짜리 중전차를 움직이기엔 역부족이었죠.
이후 HL210/230엔진의 화재결함이 발견 되었고 티거는 최대속력을 내지 말고 다른 차량을 견인하지 못하는 조치를 받습니다. 또한 최초로 온도 센서에 전압으로 접점 동작을 시켜 소화분말을 분사하는 자동소화장치를 장착하였죠. 유압식 조향장치, 전진8단 후진4단의 반자동변속기도 탑재되었구요. 이 변속기는 운전이 쉽고 선회반경도 놀라울 정도로 작고 제자리 선회도 가능했지만, 티거는 궤도 장력을 유지하는 유동륜이 보기륜보다도 작고 낮은 위치에 있어서 함부로 움직였다간 유압이 잘 빠졌습니다. 경사면 주행시에도 고장이 심해 티거의 조종사들은 높은 숙련도가 요구되었죠.
티거 전차는 1935년에 시작된 전선돌파차량 설계의 확대 및 계승형이며, 이 설계의 화력과 방어력을 개선하면서 VK 30.01H에서 VK 36.01H로, 그 다음엔 45톤으로 불어난 VK 45.01H, 결국 완비 중량 57톤으로 계속 덩치가 커졌습니다. 그러나 이를 추진할 구동계는 그에 걸맞은 상태가 아니었는데 동부전선의 수요가 매우 급했던 까닭에 신형 중전차를 서둘러 배치할 수밖에 없었고, 결국 판터체급의 40톤밖에 못 버틸 구동계를 무려 57톤짜리 전차에 얹고 시운전도 제대로 거치지 않은 채 제식도입하여 곧장 전장으로 내보냈던 것이죠. 생산을 지속하며 개량을 했지만 본디 30톤이었던 것을 36톤, 45톤을 거쳐 57톤으로 비대하게 키웠던 데서 발생한 한계는 벗어나지 못했습니다.
이 문제는 군수지원에서 도드라지게 나타났는데 독일의 군수지원체계가 60톤에 육박하는 무게를 가진 장비를 운용하기 위한 프로세스를 전혀 갖추지 못하고 있었기 때문에 길을 가다가 고장이 나버리고 전용구난전차가 제때 오지 않으면 전황이 좋지 못한 상황에서는 버리고 나가야 했습니다.
하지만 토션 바 구조와 3중 로드휠에서 볼 수 있듯이 티거의 구동계는 특히 내구성이 좋아서 야지에서 고속주행시에도 차체는 안정을 유지했으며 주포를 발사해도 차체는 미동도 안 했을 정도로 튼튼했습니다.
독일은 전차용 토션바 현가장치를 3호 전차에서 완성하고 티거에도 토션 바 서스펜션을 채용하였으며, 3호전차때 완성된 토션바는 오늘날까지도 이용되고 있을 정도로 충격 흡수가 뛰어났습니다. 또한 무거운 하중을 지탱하기 위해 로드휠은 3개를 교차하는 식으로 배치하고 광폭의 궤도를 장착하였습니다. 이 때문에 티거는 우수한 접지압과 함께 하부 방어력이 증대 효과를 보았죠. 하지만 궤도가 너무 넓어서 열차 수송시에는 수송용궤도를 따로 달아야할 정도였습니다. 거기에닥하중 분산이라는 장점에 비해서 단점이 너무 치명적인데. 교차식 로드휠은 하중 분산에는 좋은 설계지만 바퀴가 너무 많아서 이물질이 잘 끼이는 것이 문제였죠.
티거는 모든 전략기동을 열차수송에 의존했고 장거리주행은 절대로 자력주행하지 않았습니다. 다만 단거리주행은 자력으로 약간이나마 가능하였죠. 비전투지역에서 자력주행을 하게 되더라도 장비에 무리가 갈 가능성을 감안해 보통 포장도로에서는 시속 20~25km까지, 비포장도로에서는 그 이하의 속도까지만 냈습니다. 또 두꺼운 광폭궤도때문에 독일의 열차 설계 폭을 넘어버려 마주오는 열차나 철로위의 다른 구조물과 충돌할 수 있었기 때문에 57톤 짜리를 열차에 올리고 내리고 하는 것도 힘든 판국에 여기다 또 열차 수송용 궤도를 별도로 두고 이송 시마다 궤도를 교체해야했습니다.
참고로 티거의 최고속도는 이론상 시속 45km로 T-34 전차에 밀리지 않습니다. 야지 기동성에서도 비슷한 속도를 낼 수도 있었을 정도죠. 게다가 야지 기동성은 타국의 경우 어느 나라나 비슷한 수준인 시속 20km정도였습니다. 다만 트랜스미션 및 종감속기에 가해지는 부하의 강도는 전차가 무거우면 무거울수록 큰 편이었고 그런 점에서 이론상으로는 T-34보다 티거의 야지 기동 시 부담이 더 큰 게 정상이었죠. KV라면 티거보다 더 사정이 나쁘기 십상이고 현실은 부품의 품질유지 및 설계상 배려 문제 덕분에 티거가 T-34보다도 나은 편이었습니다. 거기에다가 전차의 기동력은 단순히 최고속도나 추중비가 전부가 아닙니다. 광폭의 궤도로 회전반경이 적었고 당시의 자동차도 일부만 적용된 유압식 파워핸들을 갖추어서 조향장치가 훨씬 고급이었으며 전/후진 기어도 각각 8단, 4단으로 더 다양했습니다.
이렇듯 전술기동은 좋았지만 반면에 낮은 연비와 무거운 무게로 인한 신뢰성 문제 때문에 자력으로는 전략기동을 제대로 못했고 거기에 수세에 몰리면서 전략수송을 담당하던 열차수송이 제 역활을 못하게 되는데 이는 티거의 작전능력, 전장 장악력을 크게 제한했고 특히 서부전선은 물론이고 동부전선에서도 제공권을 상실해버리면서 전투력이 심각하게 저하되었습니다.
결론은 티거는 당장 눈앞에 닥친 전투는 이겨도 소련군의 전략기동을 저지하지 못해 결과적으론 전장을 내주고 후퇴하는걸 무수히 반복해야 했습니다.
전술기동은 좋았지만 전략기동은 나빴습니다.

티거 전차는 화력과 사거리 등에서 압도적인 성능을 보여줬지만 속도가 빠르지 않고 생산 비용이 너무 많이 들었죠

이렇게 독일 단체종목 국가대표팀은 전차군단이라는 별명을 얻었다

티거와 싸운 연합군 증언에 의하면 암만쏴도 다 튕겨냈다고 하더군요. 그래서 무한궤도쪽으로 쏴서 기동력 상쇠시키는 방법으로 뒤를 잡아 잡았다는 이야기도 있고.. 하여간 독일 기술력은 세계제일!

빵빵 터뜨리고 있어요!

티거가 셔먼을10대넘게 부셔도 티거1대 부시면 독일이 큰손실임 ㅋㅋ

제가 알기로 티거는 최초로 헌터킬러 기능을 갖춘 전차였습니다.적전차 1대를 쏘고나면 전차장이 지정한 적전차로 자동으로 포탑이 돌아갔다죠 EBS 2차대전사에 나와있습니다.

혹시 8호전차 마우스도 해주실수 있으신가용?

잘 봤습니다.

7:12 타임 머신 타고 온 스탈리늄 3호

1:15 A7V는 사방에 기관포 달렸고 무한궤도 장착한 상자같음

너무 재밌게 잘 보고 있어요 티거 2랑 판터도 부탁드립니다

와다 덕후네똑똑하다!

저 수직 장갑이 판터의 경사장갑에 비해 방어력이 떨어진다고 생각하실 수도 있는데 전혀 아닙니다. 저게 기본 장갑은 합금 무쇠판을 두개나 용접해 붙였고 금속 철판으로 한번 더 덮고 특수 코팅을 해서 도탄률을 증가시켰죠. 그 이유 때문에 M4셔먼의 75mm 포탄을 전면에 명중시켜도 도탄됩니다. 측면도 특수코팅 덕에 100mm의 방어력을 가졌죠.

오토 카리우스 : 흐뭇

독일 전차영웅인 미하엘 비트만의 얼굴도 보이는군요.
영상 잘 시청하고 있습니다.
감사합니다.

나치 독일의 과학기술은 언제봐도 매력적이다.

소말리아 모가디슈 전투 해주세요 (7개월 2일째 요청중)

지식스토리님 킹타이거 판터 가능한가요?

2차대전 전차중 최애 전차..

그때당시로써는 최강이였지만 조악한 구동계통때문에 비전투손실이 상당히 컸죠
나중에 후반가서는 17파운더포나 미군 장포신 76미리셔먼들이 약점을알고 정면에서도 탄맞고 격파됬죠.

워썬더, 월탱 유저들이 바글거릴 영상입니다
티타임이 어쩌구~ 관통력이 어쩌구~

6:02 둥글게하는건 곡면장갑이나 주조장갑이고, 경사장갑은 수직장갑에 경사각을 준거
같은 100mm 두께라도 30도 기울이면 141mm, 60도기울이면 200mm 수준의 방어력이 됨
장점은 적은 무게로 높은 방어효과를 내는거고 단점은 실내가 좁아져서 승무원 전투 효율이 떨어짐

너무힘들거같아요 너무자주올려서... 자료찾느라엄청 힘들겠어여

드디어 티거 전자 나왔다^_^

???:10vs1이 진다면 11vs1로 상대하라

히틀러가 자기 생일때 티거 움직이는거 보고싶다고만 안했으면ㅠㅠ우리 티거가 더 좋앗을텐데.ㅠ

88미리포, 티거전차, MG42
독일의 기술력은 세계 제일!!!!

2차대전 무기에 대한 내용이네요
저도 2차대전 콘텐츠를 제작하는데요
많은 내용에 있어서 부합하는거 같네요

이게 나오기만을 기다렸다

사실 많이 만든것도 아니었고 전쟁도 졌지만 티거만은 전차전의 한페이지 남는 전차가 되었던건 얼마나 연합군전선에서 병사들에게 공포의 존재였는가를 증면하는 부분이겠죠

티거의 맞수로 개발되었다가 2차 대전 끝나서 활약 못했다가 한국전쟁 때 활약한 퍼싱 전차도 부탁드려요!

킹타이거 괘히니스 티거 왕호랑이도 한번 다루어주세요...^^

1~4호 전차도 2차 대전 초기에도 그리 약하지 않은 전차였어요. 그 뒤에 나온 전차들은 대부분 전쟁 와중에 만들어지면서 성능이나 전투력이 엄청나게 올라가 버린 거죠. 적과 경쟁 때문에 그렇게 죽기살기로 고성능 전차를 개발했는데, 이건 독일만이 아니라 당시 다른 나라들도 대부분 마찬가지.

이친구가 일본이 독일가서 큰맘먹고 구매했는데 이녀석을 운송하던 잠수함이 격침되서 일본을 돈만 날리게한 호랑이 전차 이올시다

정확도도 엄청났다네요

그때 독일군은 티타임전술을 사용하면서 100정도의 방어력을130정도로 늘려 공격했죠

6:20 당시 88미리 주포를 올리기위해서 전차 설계에 대해 어쩔수없이 차체를 크게한건데 어차피 맞아도 안뚫린다는설명은 안맞는거 거같습니다
이렇게말하면 설계자들이 '어차피 안뚫리니깐~' 라는 설명이되는거같아 조금 이상합니다.

2:35 프랑스와 영국은 구시대적인 발상으로 전차 자체의 능력은 좋았으나 승무원의 배치 및 훈련도,
공격과 방어에 올인해 기동성이 매우 낮았다는 점과 무전기 같은 부가적이지만 매우 중요한 장비가 제외되었는데다가 운용 교리도 독일이 훨씬 선진적이었습니다

티거가 각이 져 있는 것은 포탄을 탑재 할 공간을 확보하기 위함이고요. 적 탱크와 조우했을 경우, 경사장갑 효과를 내기 위해 전차를 약 30~45도 돌려놓고 교전했다고 합니다. 일명 "티타임 앵글"

저거랑 선군호중에 뭐가더 쎈가요?

티거1도 합금 무쇠판 두개를 용접해 튼튼한데 티거2는 그걸 경사 장갑으로 채택했으니 게임 오버죠...

댓글들 보면 타이거 단점만을 많이들 말들하는데 연합군 전차들 많이 두들겨 맞은건 사실입니다...

2차대전 이탈리아 전차나 폴란드 탱켓 TKS 시리즈도 다뤄주세ㅐ요

영상에 나오는 131호 전차가 마지막 남은 기동가능한 유일한 티거네요. 영국 보빙턴 전차박물관 소속입니다.
영화 퓨리에 티거가 131호 입니다~

킹타이거전차도리뷰해주세요

만약 모든것이 완벽한 티거가 생겼다면 지금쯤 모든사람들이 독일어를 쓰고 살고있겠다

포르쉐 티거는 디젤이 아니라 가솔린-전기 직류모터 방식입니다.
요즘 하이브리드 자동차와는 다른 방식으로 연료(포르쉐 티거는 가솔린 사용)를 태우고 그 에너지로 발전기를 돌려 생산한 전기로 전기모터가 돌아가면서 전차가 굴러가는 방식이었습니다.
헨셸 티거는 HL210/230 가솔린 엔진을 달았구요.
판터와 티거 초중기형에 장착한 HL210엔진과 티거 후기형과 티거2에 장착한 HL230엔진 모두 가솔린 피스톤엔진입니다
정확하게 말하자면 티거 초중기형은 출력 670마력의 HL210 P45 12기통 엔진, 후기형은 출력 720마력의 HL230 P45 12기통 엔진을 달았죠.
이 엔진은 피스톤엔진으로 육상차량들이 주로 장착하는 엔진입니다. 즉, 거리에 있는 자동차들의 다수가 가솔린/디젤 피스톤 엔진을 장착하고 있습니다.(최근에는 전동기, 즉 전기모터를 장착한 전기 자동차들과 전기와 내연기관을 둘 다 활용하는 하이브리드 자동차들이 늘어나고 있죠).
피스톤엔진은 4행정기관이 가장 흔하며 실린더안에 왕복운동을 하는 피스톤이 기체를 회전운동으로 바꾸는 엔진입니다. 그리고 그 안에 연료를 주입하고 주입한 연료를 태워서 열을 가하여 압력을 높입니다.
그리고 티거는 12기통 가솔린엔진을 달았는데, 이말은 실린더 수가 12개라는겁니다. 실린더 수가 많을 수록 엔진이 전체적으로 더 부드럽게 움직입니다. 일반 자동차에는 보통 4기통이지만 고급차/대형차에는 6기통, 8기통, 10기통 최대 12기통까지 쓰이기도 하죠. 티거는 12기통 엔진을 장착하였으므로 보다 유연한 주행이 가능하였죠. 물론 실린더 수가 많아질수록 배기량이 커지므로 출력 또한 대체로 증가합니다. 암튼 티거의 엔진은 이런 실린더 수가 12개입니다. 출력은 초중기형 670마력, 후기형 720마력이구요.
티거의 HL210/HL230엔진은 2차대전 당시 독일제 전차들이 그랬듯이, 가솔린엔진으로 휘발유를 넣습니다. 그리고 구동계형태가 전방변속기+후방 엔진의 형태로 되어있습니다. 또한 판터, 티거, 티거2 셋 다 구동계의 신뢰성이 떨어져 자주 정비해야했는데 정비성도 떨어졌습니다. 판터, 티거, 티거2는 포탑을 좌측이나 우측으로 돌리고 1/2톤 크레인으로 변속기를 들어내야했을 정도로 정비성이 형편 없었죠. 그나마 이것도 양반인 편입니다. 야크트판터는 정비하려면 포방패를 들어내야했고 야크트티거는 주포를 탈거해야했으니깐요.
반대로 경유를 주로 쓰지만 다양한 연료도 사용가능한 다연료 디젤엔진을 장착한 소련제 전차와는 다르죠. 또, 소련은 후방엔진+후방변속기의 형태를 가졌으며 미국은 가솔린엔진을 장착한 전차를 쓰고 변속기를 전방에 배치하되 나사로 전방을 조인거라서 변속기 빼내고 정비하기 매우 수월했습니다.
그리고 티거의 HL210/HL230 가솔린 엔진은 수랭식인데 이는 엔진을 냉각할때 물을 이용한다는겁니다. 대체로 일반 자동차들은 수랭식을 사용합니다. 또 공랭식은 팬을 돌려 만들어진 공기로 엔진을 냉각한다는 것인데 옛날의 포르쉐 911이 공랭식 엔진을 달았죠. 물론 지금은 포르쉐 911도 수랭식 엔진을 달고 다닙니다.
암튼 티거의 HL210/HL230 엔진은 가솔린으로 수랭식 엔진입니다.

88mm56구경장 주포를 장착한 티거는 언제나 봐도 멋있음

소련: 장갑이 얇아? 그럼 튕겨나가게 하면 되지!
독일: 장갑이 얇아? 그럼 3배로 더 붙이면 되지!

현실: 전설의 호랑이
게임: 종이의 호랑이

나치독일에 과학력은 진짜 어떻게 그렇게 엄청 뛰어났는지 모르겠네요 2차 세계대전 전쟁 후반에 티거전차도 그렇고 그당시 전투기 날개는 90°각도로 1자였는데 나치독일은 날개 각도도 뒤로 꺽고 스텔스 폭격기도 지금에 미군 폭격기랑 비슷하게 미래적인 디자인으로 개발 됬다네요

느나는 이런 정보다어디서 구하나요?

아니 이 분은.. 영상을 대충 만드는 것도 아니고 뭔가를 소개하면 그에 대한 배경등 기승전결이 있고 조사가 많이 필요한 퀄리티 좋은 영상 만들고 나레이션까지 넣으시는데 어떻게 이렇게 업로드가 빠르지 ..

2차 대전때 셔면을 때려부순 그 괴물...!
역시 독일의 과학력은 세계 제일!

잘 보고 갑니다
영상도 재밌는거 아시나요?
영상 만든다고 수고하셨습니다

티거의 총 생산대수는 1355대로서 중전차임을 감안해도 연합군의 동급 차량 생산에 비해 부족합니다. 특히 중전차수량은 독일이 티거, 티거2 도합시 1847대 뿐인데 소련은 1만을 넘을정도죠. 소련이 중전차를 독일보다 2년 정도 먼저 생산하기 시작했다는 것을 감안해도 확실히 생산량 격차가 특히 큰 편입니다.
그리고 가격도 80만 라이히스마르크로 판터의 3~4배는 되었습니다

7:22 빈틈 꽉꽉 채우면 8발 더 들어갑니다..... 총 100발 실을 수 있음
92발이라는건 탄약 적재함 용량이고...

120mm는 차체가아니라 포탑인뎁쇼...
그리고 구지 경사장갑으로 만들 필요가 없던게 아니라 히틀러의 요구로 급하게 만들다 보니 새 경사장갑 설계안을 못만들어 6호 티거가 먼저 나왔지만 나중에 경사장갑을 채택한 판터가 나옴

와 디자인이랑 머스타드색 전혀 촌스럽지가않네

지식스토리 항상 잘보고 있어요 ^^

나치 독일이 좋아하는 비율이네
존나 튼튼하기
존나 쌔기
존나 무거우면서도 움직일수는 있기.
나치 독일특: 존나 단순하게 생각함

00:06 Opening
10:00 Opening

내가 제일 좋아하는 전차닷!!!!😍😍😍😍

이채널을 발견후 밀덕이되었다.

석동초등학교 2학년 2반 다니는 초등학생입니다.
여러분들 너무 멋있습니다.

"가끔 드는생각인데 나치독일의 기술력은 뛰어나고
만슈타인 구데리안 룬트슈텐트 등등 뛰어난 지휘관을 가지고 있지만 그들이 전쟁에서 진 이유는 그들의 통치자가 바보로 뛰어났기 때문이다"
+좋아요90개 감사합니다

사실 전쟁기에선 실제 투입되고 기록에 있던전차로는 야크트티거가 진짜 최강이였지만 워낙 막바지에 나오고 기록도 적어서 조금 인지도가 부족한 측면이 있어서 티거전차가 고평가 받죠 ㅋㅋ

드디어 올것이 왔네

7:16 어?! 어?! 그 IS는 건드리면 안되는데...

16초전은 못참지ㅋㅋ

와! 수직장갑!

확실히 1차대전은 독일이 고사당하고 있었지만 숨통을 끊은건 르노 ft17의 기갑웨이브였죠
그거생각하면 그때 전차라는게 얼마나 괴물이었는지 설명가능하죠