[FACT] Hyundai Motor's defect, 2.5 smart stream engine(Theta 3) oil reduction [ENG SUB]

이 영상 다 보신 분들은 2탄으로 ㄱㄱ
krplus.net/bidio/k6ubeJxjYnnZmpQ

근데 이걸 왜 판매자인 현기도아니고 국토부도아니고 유튜버와 소비자들이 밝히고 토론하고 고민해야되나요? 대단합니다 대한민국 대단해요.

박병일명장님 영상에서보면 실린더 내경의 지름과
피스톤 외경(압축링이장착된상태)의 간극이 일반엔진보다 실제로큼. 이유는 gdi mpi를 혼용하여 사용키위한 각 소재의 열팽창계수때문인데 저는 상용차엔지니어입니다만 박병일명장님 영상에서의 유격이면 (수치는안나옵니다만) 냉간시에충분히 엔진에 해가될만한 요소임에 분명한 간극이며, 현대가 그럴수밖에 없었던것또한 고온으로 팽창시에 실린더와 피스톤이 정상간극하한값에 다다라 엔진이 크게 파손되는것을 막기위해 어쩔수없는 아쉬운설계라 생각합니다. 사실상 연소실에서의 온도가 크게다른 gdi 와mpi를 하나의 엔진에서 완벽하게 구현해낸다는것은 기술적으로 매우어려운부분입니다. 거기에추가로 위 모트라인영상처럼 피스톤 오일링의 배출구의 문제가 한몫하는것으로 저는 추론합니다.
저의 결론. Mpi와gdi는 명장님 영상의 내용에 나온문제로 (열팽창을위한 조금과도한 간극) 내구성을보장받을수없는 엔진이다. 또한 저 구멍으로 실린더의문제가 절대로 해결될수없다는것이 제의견이며완벽한 해결책이 아니라 생각합니다.그래서 앞으로도 문제들은 지속될것입니다. 오일먹는양이 줄어들수는있으나...

요즘은요.. 3D로 설계하는건 기본이고.. 심지어 3D프린터로 출력해서 가조립도 해봅니다.. 참고하세요

13:00 폭발행정에서 노킹현상이 일어날때는 피스톤이 흔들리지 않나요? 그거랑은 다른것인가요? 100% 그런일은 없다고 하셔서... 말씀대로라면 폭발행정 중 노킹현상이 일어나면 순간 커넥팅로드나 피스톤이 부러져야하는거 같은데 실린더 스크레치만 내는 경우도 있지 않나요? 그렇다면 실린더 스크레치는 전부 오일 공급 회수의 문제인것인가요?

박명장이 틀린건 아닙니다. 드레인홀이 늘어나지 않았고 혹은 드레인홀에 변화를 인식하지 못했다면 거의 모든 전문가들이 박명장과 같은 생각으로 추론 했을 가능성이 높죠. 실제로 기밀이 부족했든 윤활이 부족했든 압축링에 고착이 온것은 사실이고 엔진오일이 급격하게 줄어드는 문제를 압축링 고착으로 판단하고 고착의 원인으로 피스톤과 링 간극을 문제점으로 지적하는점은 GDI엔진 mpi엔진의 엔진 내부온도도 다르기에 열 팽창계수가 달라서 피스톤링의 간극이 달라지는것이 사실입니다. 스마트스트림 엔진이 mpi와 gdi의 장점을 합친 엔진으로 엔진내부 평균온도 최고온도가 판이하게 다르기 때문에 재료역학적으로 보아도 근거가 없는 추론은 아닙니다.

리콜없이 몰래 도둑 개선 한거면 기존 엔진들은 강제 리콜 명령으로 교체해줘야 하는게 맞는거 같은데요
과연 . 아마 어려울듯. 여긴 코리아니까

피스톤 가격 때문에 오일감소 숨기는 의선이 과연 더 발전한 전세계 전기차 쏟아져 들어오면 견딜 수 있을까요?

좋은 영상이다. 추천박구 감.

특정 외제차들 같은경우 매뉴얼상에도 엔진오일 감소가있고 감소가있으면 주기적으로 보충해서 타라고 하던데 그런 차들도 피스톤에 드레인홀이 없는 경우라고 봐도되나요?? 그리고 피스톤에 드레인홀이 없음으로 인해서 생기는 이점이 뭐가 있을까요

가공랜더링 하기전에 2d 설계를 먼저하는게 맞는데 2d설계또한 3d모델링이 우선시 됩니다
3d모델링 2d설계 3d가공설계순이라 구멍을 뚫는 상태 및 각도를 모른다는게 말이안됩니다 모델링 상태에서 내부구멍 또한 확인이됩니다

이 영상대로라면은 의문이 생깁니다.
1. 그러면 박명일 명장님이 보셨을때 1번링이 굳어서 거의 움직이지 못한이유.
2. 오일공급이 다른엔진과는 다르게 잘 되지 않아서 엔진벽에 스크래치 까지 발생하였는데 피스톤 압축실로 엔진오일이 들어간 이유.
3. 폭팔이 압력은 고르게 분산될수 있으나 해당엔진은 피스톤과 엔진벽 사이 간극이 상당히 크게 제작되어 있는데 피스톤이 좌우 요동치지 않는다는 이유(압력은 미세한 틈이라도 있으면 해당부분에 에너지가 집중됩니다. 간극이 없는상태라면 이해가 가능한데 이 엔진은 간극이 상당합니다.)
4. 그러면 이번에 엔진오일 드래인 홀이 늘어났는데, 기존엔진도 8개 였는지, 만약 아니고 4개만 있었다면 왜 이번엔진은 4개만 가지고 커버가 안되는지.
해당부분에 대해서 궁금증이 해결되지 않습니다.
제가 전문가는 아닙니다만 제가 알고있는 선에서는 의문이 생깁니다.

폭발행정시 피스톤이 수직이 아니라면 파손될수 있겠으나, 피스톤 상승시에는 흔들릴수도 있겠네요. 박명장님께서 지적하신 피스톤 사이즈 문제를 엔진오일 드레인홀로 해결하려는 의도 같습니다. 또한, 도면을 말씀하셨는데 기계설계시 2D, 3D로 평,입,단면도 다 그립니다. 엔진설계하는데 구멍이 수평이냐 사선이냐를 절대 모를수가 없어요. 그렇게 그리지 않으면 제작 자체를 할수가 없습니다. 동네 공업사도 아니고 도면 검토 없이 여기 뚫어보자해서 제작이 이루어질순 없습니다.

2.5실차주고
엔진오일감소로 관련 영상많이보는데
실차를 뜯어보지않고
설계도면으로 알수있나요?
그럼 현기는 뭐하는거죠..
차량 엔진봉인만시키는데..

3D 모델링이 먼저되고 2D 도면을 뽑기때문에 2D 작업에서 몰랐을수 있다는건 힘들지 않을까 싶습니다 애초에 가공방법까지 3D 모델링 단계에서 잡고 도면화 하기때문에 더더욱이요..
단지 저렇게 홀을 내놔도 크게 이상이 없을것이다 라고 판단한게 아닌가 하는 뇌피셜입니다
유동해석을 해볼수는 있는데 이역시 컴퓨터가 연산해도 조건은 사람이 주는것이라서 인렛, 아웃렛 개념 잡는것부터가 기준이 다르면 해석 결과도 다릅니다

궁금해서 여쭤봅니다. 드레인 홀을 추가로 뚫으면서 강성 보강을 위해 홀 아래에 약간 덧댄 부분이 있다고 하셨는데, 이것 때문에 미세하지만 피스톤의 중량에 변화가 있을 것이고 워낙 고속으로 왕복운동을 하는 피스톤이라 그 미세한 중량 변화때문에 기능상의 문제가 발생할 가능성은 없을까요?

음 그럼 결함을 알지만 숨기고 그냥 설계변경한거네요? 이번에 징벌적손해배상 보면 의도적으로 결함을 숨길경우라는 부분이 있는데 아주 딱이네 ... ㅎㅎ

그냥 명장 동영상 보면 됩니다.
그리고나서 이걸 보면 됩니다.
근데 이건 사족은 보지마시고 바꼈다는 팩트만 보시면 됩니다.
그리고 현대는 아무말이 없다는 팩트도 생각해보시면 됩니다.

13:23 100% 부서지니까 화재가 발생하는것 아닐까요?

얼마전에 그랜제 2.5 견적 받으러 갔다가 엔진오일 문제를 물어봤더니 지금은 해결 됬다고 하더니 이런식으로 해결 한거군요.

2차원 도면 얘기는 왜 중간에 지우셨나요?? 뭔가 잘못하셨나요?

해외에서 2.5NA DN8 타고 다니는데요 제 차는 아직.. 아직까지는 문제가 없어보이네요.. 조마조마해서 은근 스트레스입니다.

오일의 감소는 곧 오일이 연료로 쓰였다는 얘기도 됩니다. 압축비를 타이트하게 가지고 갈때 오일이 추가 연료역활을 한다면 노킹이 날것이고 이로 인해 실린더의 스크래치가 발생하지 않을까요?
GDI엔진의 엔진 블로우도 비슷한 현상에서 발생하닌까요.

홀 추가된거는 계선 알계는대
박 명장님 설명과 치프님 설명중 대조되는것은 박명장님
은 직접분해 피스톤 간극 과
압축 링 오일링 고착 은로인한
오일이 올라와 소모되는것
여기서 치프님 말되로 피스톤이 손으로 했을때 흔들리고 폭발 압력으로 흔들리면 부러질수있다 ?
참 ! 아이러니 하내요 흡 .증 .폭 배 이행정들중 흔들리지 않을수 있을까요 영상이 많이 미흡하내요 이해되지 않는 것이 제가 이상한가 ?

구멍은 애초에 안뚫려 있던걸로

이진희치프님 ㅋㅋㅋ 웃음찾는 xx 참는중ㅋㅋㅋㅋㅋ

잘못된 설명이 있는데
구멍을 사선으로 뚫으면 단면적은 넓어지고 유량은 동일 합니다. 다만 오일이 들락날락하는 곳에 걸림돌이 있어서 유량 흐름에 방해를 준 것으로 보이네요
홀 근처에 턱이 있어서 반달로 보이는거지 실제 유량은 동일 합니다
뭐지하고 한참 봤네요

그럴듯하네. 그동안 2.5 터보는 왜 문제가 없냐에 대한 답은 아무도 못했잖슴. 이 영상대로라면 왜 터보는 문제 없냐에 대한 답이 나오네요.

영상은 잘 봤습니다. 그런데 엔진을 도면 그리자마자 시제품 하나 없이 뚝딱 양산하는것도 아닐텐데, 피스톤 이미 많이 만들어놨으니까 그냥 사선으로 뚫었다? 이건 좀 아닌거 같네요..

와우 좋은 정보 감사합니다. 이런맛에 모트라인 봅니다. 앞으로 이런 컨텐츠 많이 부탁드려요~

최신 피스톤이라 하시면 정확히 언제 출고된 날짜 기준인건지...

추론이고 머고 떠나서 부품이 개선되서 나왔다면 그럴만한 이유가있을건데 같은엔진에 중요부품에 변경이 있으면 이유불문 기존 모델들 변경해줘야되는 부분아닌가.. 아 맞다!! 한국에 현기였구나..젠장

영상 배경만 보면 뭐 잘못해서 사과하는 영상같네ㅋㅋㅋㅋ

현기차에게 면제부 주려는 의도 아님.... 앞으로 나오는 현기차 엔진은 이상없다....
개가 웃고있네
그럼 왜 리콜 안함... 해결된다면서...ㅋㅋ

2.5 NA 랑 터보가 같은 베이스이긴 하나
결국은 뜯어보니 다른 부분이 명확하게 확인이 되는군요~~~

흠... 저래도 문제가 계속 생기는걸보니, 원인이 더욱 다양한 것 같네요. 좋은 정보 감사합니다.

옆에서 비웃고 있는게 참 보기 좋네

예전 GDI 엔진도 블럭 개선을 연식 변경하면서 잠수함 패치로 진행하더니 이번 엔진도 스리슬쩍 잠수함 패치가 됐나 보네요
아무튼 이런 추론이 맞길 바라며 엔진 오일 감소가 개선이 되는지 조금이나마 기대해보겠습니다
이제 10년 내외로 내연기관차에서 전기차로 전환되는 시대가 도래할텐데 이번 엔진도 그냥 버려야할 카드가 될지...

치프 웃참이 더 기억에 남네 ㅁㅊ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

7:42 삼차원캐드 쓰는데 말도 안되는 소리

오일이 영상처럼 실린더 벽쪽에서부터
피스톤구멍안쪽으로 나오는게 정해저있는건가요?
차알못이지만 반대로 갈것같은데^^

제가 보기엔 드레인 홀 설계 불량으로
오일이 역류해서 자꾸 연소 되고
그 과정에서 카본이 대량으로 단기간에 발생하여
기밀을 담당하는 피스톤링이 카본으로 고착되어
오일 역류가 더 극심해지는 패턴인거 같네요.

할말이 없다...

예전 아우디, 폭스바겐 엔진들도 엔진오일 감소이슈가 있었는데 그것도 드레인 홀과 관련이 있을까요?

결국에는 불량이라는 말이네!

90도로 뚫었을 때 비해 공급 회수 되는 양이 절반이라 홀을 두 배로 늘린거? K8 NA엔진 문제가 없다면 이 의심이 정답이 되겠네요

두분 캐미 올만이네용~^^
잘볼께용~^^

기존에 생산됐던 피스톤에 추가로 홀을 뚫었다고 하셨는데..
그럼 구멍자리 아래에 보강이 추가된거는 어떻게 기존에것에 보강이 추가된것인가요?

국토부는 진짜 어디까지 부패된거야

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 결국은 소비자가 파헤쳐야하네요 대단해 ㅋㅋㅋ

지금 나오는 2.5na 스마트스트림은 다 저 8개 드레인홀 피스톤으로 개선형이 들어갔다는거죠?

논리가 완전 현대랑 똑같네. 현대 대변인이세요?
박명장이랑 설득력 비교해보니 자동차 지식은 1도 없네

한번 부패한 기업은 영원하다.

이거 치프님 웃음참기 컨텐츠인가요?

최근 명장님 영상이 결론에 가장 근접합니다. 국내 세계 어디에도 그만큼 구체적으로 분석한 영상이 없습니다. 즉 드레인홀은 그냥 임시방편이죠. 블럭과 헤드 설게 근본이 에러입니다.

13:08 꺽일 수가 없다뇨 명장 실린더 보니까 벽이 다 긁혓던데 오버홀 하시고 BMW 같은거 영상보니까 벽면 완전 유리처럼 뽀얗던데 이건 어떻게 설명?

한국은 어떨지 모르겠는데.. 2.5 터보엔진 장착된 쏘렌토 메뉴얼 보면 매 엔진오일 교체시기마다 manufacturers fuel additive 도 넣도록 되있습니다..
보나마나 초기부터 찌꺼기가 생길것이니 그리 했겠죠...
조금씩 엔진오일이 태워져서 실린더안쪽에 찌꺼기가 생긴걸 제거할 용도로..

그동안 리뷰도 재밋게 보고 좋았는데
이런 내용에 대해 근거있는 추론을 영상으로 만들어줘서 감사합니다

"현기가 피스톤에 구멍을 뚫은 행위가 적절한 해결방안이다."일때
이 영상이 엔진오일 감소의 원인을 알리는 것이 되어버리네요.
14:42에서 말씀하는데로 해결 않되면 이 영상 또한 카더라가 됩니다. ㅜㅜ
개인적인 생각이지만 현기 엔지니어들도 엔진오일 감소에대한 의견이 달라, 비용이 최소화 되는 방법 위주로 조치를 취하고 있을것 같네요.

또 시킨건가..?

피스톤이 실린더 내벽에 만나지 않고 엔진오일 윤활이 안되서 스크레치가 난다면 오일링에 의한 실린더 내벽의 스크레치인가여??

자동차 부품회사에서만 4년 넘게 근무했는데요. CP님께서 정말 잘 설명해주시네요. 최초 주물이 불량이 났고, 주물을 다 버리고 다시 설계를 하고 바꾸는게 맞지만... 사소할거라고 생각한 것 같네요. 구멍 4개만 뚫으면 되는거 아니야? 라고 단순하게 생각하고 넘어간 것 같습니다 ㅋㅋ

아주 명쾌한 영상이네요 따봉!
드레인홀 4개 짜리 초기모델 차주님들 어쩐대..ㅜㅜ

이 영상보고 구독했습니다. 2.5차주로써 걱정이었는데 하루 빨리 현기에서 대책이 나왔으면 좋겠네요.

중요한건 그래서 지금나오는 차는 문제없다가 아니라 수만명의 초기 테스터들 어떻게 구제해줄꺼냐 인것 같네요.

피스톤에 드레인 홀이라는게 뚫려 있다는걸 처음알았네요 ^^; 덕분에 지식 하나 얻어갑니다.

이런영상 너무좋다

피스톤 구멍 8개는 몇년식부터 적용한건가요??

대박 ㅋㅋ 제대로 걸렸네!

명장을 보면 볼수록 기술직은 전문직을 이길 수가 없구나. 명장, 엄청 긴 경력이라도 전문직하고는 차원이 다른듯

저도 설계자중 한사람으로써 이런 설계 오류를 위로위로 타고 결제받을때 한사람도 태클걸지 않았다는게 이해가안돼네요..
그것도 현대기아처럼 대기업이 분명 설계끝나고 유체해석을 했을텐데 저렇게 했다는게 믿기지가 않습니다 ㄷㄷㄷ

요즘 누가설계를 이차원으로 합니까...
요즘 다 3D로 설계하는데...ㅡㅡ

구멍4개 더 내서 이제 엔진오일 먹는건 괜찮아진건가요?

ㅇㅎ 매번 다른 영상들을 봤었는데 가장 설득력이 높네요 2.5터보는 괜찮다는거군요

09:45 결론
09:45 결론

개선품 구멍 8개짜리 피스톤은 언제 생산품 부터 적용되었는지 알수 있을까요?

내 생각인데 이영상으로 당신들은 엔진.리콜 받아야 되는거 피스톤 교체로 끝날수도 잇다 피스톤 벽면 긁히는건 쌩까실거다 내생각이다
근데 찝찝함건 나만 그런거냐???

하나 공학적으로 설명해줄게
삼각 함수는 알지 삼각함수에서 세타가 커지면 직각삼각형의 높이가 커지는건 알고 있지
이걸 엔진의 내벽공간(실린더)하고 피스톤 사이의 유격에 대비해 보자
엔진내부 열 변형이든 설계시 공차의 실수이던
공간이 커지면 피스톤이 기울어지는 각이 커지겠지 각이 커지면 피스톤끝이 축의 중심에서 더 멀어지게 되겠지 그럼 내벽에 피스톤이 다을수 있는 확율은 더 커지게 되고 이는 스크래치의 원인이 될수 있다. 가 공학적인 이론이야
명장님이 엔진을 까보니 실제로 실린더내벽에 스크래치가 있었지 나머지 문제도 많은데 명장님이 설명 잘해주셨으니 영상 다시보고 복습해라.
참고로 난 명장님이랑 아무관련도 없도 자동차 관련 유튜브 시청자야 모트 시청중이고 직업은 기계설계엔지니어야 하도 얼척 없는 얘기 하고 다녀서 시청자분들을과 피해자 분들을위해 몇자 적었다.

진짜 현기새기들 감찰검사 드가서 내부자료 다 뒤집어봐야된다...

피스톤이 벽면과 만나면 부서진다면서 윤활성이 떨어져 실린더에 스크래치가 날 확률이 높다는건 이해가 잘안되네요.. 스크래치는 압축링이나 오일링이 벽면에 긁혀서 생기는건가요?

그러면 박병일명장님의 분석이 틀렸다는건가요? 유격때문에 오일감소가 있다고 한게 박명장님인데. 어떻게 되는건가요?

성로야, 스마트스트림엔진 누유원인은 피스톤의 문제가 아니란다. 그건 현대에서 비용절감을 위해 주장하는 것이데 그걸 홍보해 주면 되겠니? 그래서 전문가들이 성로 자네를 전문지식이 부족하다고 하는 이유란다. 소비자 입장에서 양심적으로 노력하길 바란다.

구멍은 오일감소와는 직접적인 관련이 없어보이는데..
박병일명장 유튜브에 분해영상 보면 실린더 보어가 피스톤보다 더 큼. 눈에 보이는 간극이 있을 정도로 커서 당연히 오일이 연소실 위로 올라가게 되어있음. 피스톤 압축링이나 오일링으로 잡아둘수 없는 간극이 눈으로 보임.
오일 드레인홀 그자체로는 구멍갯수나 각도가 오일 유출에 큰 영향을 끼치지 않음... 2차대전때 쓰던 성형엔진의 피스톤 오일드레인홀도 구멍은 겨우 두개였음. 그러면 두개라서 오일이 쭉쭉 사라졌냐면 그건 아님. 흔히 보이는 혼다 4행정 양수기나 이동식 발전기도 오일 드레인홀은 2개임. 드레인구멍이 2개라서 오일이 귀신처럼 사라지냐면 그건 절대 아님.
최상단의 압축링은 피스톤 보어와 피스톤 사이의 눈에 띄지도 않는 간격을 거의 완벽하게 차단해서 오일이 연소실 내부로 유입되는걸 완전히 차단하는 역할을 함. 오일링은 그저 벽에 묻은 오일을 긁어 내리는 역할이지 오일을 공급하는 역할을 하는것도 아님. 드레인홀은 오일링이 바깥쪽 벽을 긁을때 안으로 흘러들어가게 해서 오일의 압력을 분산시키는 역할이지 이게 많다고 좋은게 아님. 오히려 엔진보어에 충분한 오일이 공급되려면 구멍은 적은게 더 좋음. 스마트스트림엔진 보어를 샌딩기로 긁어 놓은거같은 흠집이 보이는 이유가 뭐겠음? 피스톤이 상하운동을 하다가 간격때문에 좌우로 흔들리니까 압축링이 보어 벽을 쳐서 샌딩친거같이 자잘한 빗살무늬가 생기는거임. 스마트스트림엔진 장착 차량이 진동이 심하게 느껴지는것도 바로 이 엔진보어와 피스톤 사이의 간극이 문제인거임. 이 간극으로 오일감소와 진동과 화재가 다 설명이 됨.
핵심은 보어와 피스톤사이의ㅜ간격이 문제임. 그렇기때문에 엔진오일이 사라지는거임.
휘발유 직분사로 고압피스톤을 만들어 돌릴 기술, 즉 열과 압력을 견딜수 있는 엔진블록 생산에 실패한거임. 단지 저 오일드레인구멍? 저게 문제였으면 진동은 무슨수로 설명함? 미국 독일 일본의 엔진제조사들은 알루미늄에 뭔가 요상한걸 섞어서 고압 고열에 견디는 직분사엔진 블록을 생산하는데 성공했고 흉기는 실패한거임.
문제는 이런 싸구려(저열한 합금기술로 만든 저급한 엔진블록)에 하자품을 깝데기만 요란하게 해서 비싸게 팔아쳐먹고 국민들을 실험도구로 쓰는 씨발롬들이 배때기 든든하게 잘쳐먹고 잘산다는거고... 단지 피스톤 드레인홀이 문제면 피스톤에 구멍만 뚫어주면 되는데(병신같은 기아 배기드레인 생각나넼ㅋㅋㅋ) 기존 차량들은 안뚫어준다? 뚫어도 소용이 없기때문에 안뚫어주는거.

좋은 정보전달 감사드립니다.

최근신차에도 겨속 발생하는 오일감소문제는 뭔가요?? 현대 사장이 해결됐다고하면 해결 된건가요?

저도 다른분야 엔지니어지만
빠른 왕복의 운동에서
피스톤 이격이 자꾸 벌어진다면
구멍 슝슝 뚫는다 해도
유체의 흐르는 방향이 나뉘어 질뿐
해결책이 안된다고 봅니다.
즉 해결은 못하고 오일증발 시간을
연장시킬뿐이라고 봅니다.

박병일 명장님 얘기도 설득력 크던데요. 열팽창이 커서 피스톤과 실린더 사이즈를 너무 크게 잡았다, 그래서 이격이 과하기 때문에 상하운동 중간에 스커핑이 발생한다-이것도 충분히 일리있다고 봅니다. 이치프님 말씀대로 폭발때는 그러겠지만 하사점과 상사점은 운동 방향의 변곡점이기 때문에 이격이 조금만 과해도 점점 더 문제가 커지지 않겠냐는 생각이 듭니다. 거기에 드레인 홀이 문제라면 완전....총체적 난국이라고 하겠네요

2.5 터보 엔진오일 새는 증상이 있다합니다.
치프님 요것도 설명 부탁드립니다!

그러면 카니발 3.5na는 어떤가요

아하... 겨우 피스톤 오일드레인홀 하나 갖고 "잡았다 이놈" 시전한 곳이 여기였네요 ㅋㅋㅋ

현대에서 지금 피스톤 교체로 퉁치려고 믿밥까는건가요?? 모트라인은 알루미늄 합금 블럭교체 할 필요는 없다고 생각합니까?

2:47 꼽 (X) -> 꽂 (O)
14:56 바램 (X) -> 바람 (O)

궁금한점이 한가지 있습니다.
엔진의 행정중 폭발과정중에 생기는 그 힘으로 피스톤이 내려갈때에는 피스톤이 꺽여져서 내려갈수가 없다라고 하셨는데
4행정 엔진의 경우는 흡입과정에서도 피스톤이 내려가지 않습니까?
그때에는 연료의 폭발압력이 아닌 다른 피스톤이 만들어낸 폭발의 힘으로 피스톤이 내려갈터인데
이때에도 꺽여서 내려갈 가능성이 없는건가요?

구녕 4 -> 8개로 문제가 해결된다고라? 진짜로??

에픽 사장님이 궁금해지는 영상이네..ㅎ

gv70 2.5터보엔진은 괜찮겠네요 그럼

이치프님의 모습은 아 이거 걱정된다 이런 눈이예요ㅋㅋ 이슈가 많이 될것 같은데 이런. 좋은 정보 항상 감사합니다

모트라인도 엔진까고 보여주면 됨 그냥 해외 영상,인터넷 자료 까는거 보다 그게 더 효력이 있음
할수있죠?

같은 2.5계열에서도 na와 터보가 생기던 이유가 그런거였군요!!!

3.5스마트스트림도 마찬가지일까요?