펠리세이드 전복 사고, 팰리세이드 사고 재연, 아우디 BMW 쌍용도 시동이 꺼질까?, 펠리세이드 전복 원인, 팰리세이드 시동 꺼짐의 이유는?

진짜 빡대가리들 많네 버튼식기어랑 전자식기어가 다른거라고 생각하는건가...
버튼을 누르면 버튼밑에 미션이 있냐? 버튼누르면 누가 뛰어가서 변속해주냐?
기본은 파악하고 들이대라 제발

미션보호모드로 들어갈시에 중립으로 들어가는 BMW가 맞는듯.

역시 독일의 과학은 위대하다

잘 보고갑니다
고생하셨습니다

멋지고 아주 유익한 영상입니다.

좋은 가르침 입니다.

이런 시험 영상이 많은걸 보면 경사면에서 R넣고 전진시 시동 꺼지는 현상을.. 저포함 모르셨던분 많을것 같은데 왜 대부분 이미 알던것 처럼 말씀들하실까..?; 그거 몰랐다고 한문철 변호사님도 엄청 욕 먹으시던데

국산차량들 중에서 DCT 차량들은 시동이 안꺼지는걸로 알고 있습니다. 토크컨버터 차량들이 시동이 꺼진다더군요.

현기차만의 최첨단 기능이잖아요.
조아서 샀으면 조용히 가야죠.

R 이든 D 든 역방향으로 갈때 시동이 꺼지는게 운전자실수인가요?

미국에서 생산되는 텔루라이드는 어떤지 궁금하네요.

차는 지키고 사람은 뒤지든 말든 신경안씀ㅋㅋㅋ

이거 보고 호주에서 해봤는데 진짜로 시동이 꺼지네요 이때까지 몰랐는데 이제 알게됐습니다. 참고로 차는 홀덴 코모도어 2012년식 입니다

쉐보레 말리부
시동유지-경사로 밀림 방지 장치 켜지면서 그자리 머물러 있음

상용 렉스턴 스포츠칸 2020년식 것도 시동 꺼지나여? 궁금합니다^^

이런 상황을 겪어보지 못해서 전혀 몰랐네요.
정말 유익한 영상!!! 엄지척!!!

폭스바겐, 도요타, 혼다, GM, 포드 등 다른 메이커 차들도 해 봐 주시면 좋겠습니다.

두번보고 구독하고 갑니다.
예전에 수동일때 기름 아낀다고 중립으로 언덕길 내려올때 전문가분들이
브레이크가 안들어 위험할수 있다고
얘기했던게 생각이 나더군요.
운전에 대해 우리가 자만하고 안전불감증 인것도 있지만 누구의 잘못을 떠나 차량은 안전이 최고이니 문제점은 개선되어야
한다고 봅니다.
현기차가 몰랐다면 이번일을 계기로 익산
아주머님한테 제안상금이다. 생각하고 차량
한대주는것도 나쁘진 않다고 봅니다.

휴먼에러는 공감

가장큰 문제는 버튼식 기어가 문제인듯 합니다. 익숙하지 않은 상황에서 당황하게 되면 이런 일은 언제든시 다시 발생할 수 있다고 봅니다.

국내자동차업체는 도대체가 답이없다 소비자는 안중에도 없다

일단 그상황이 정상적인 상황이 아니라는걸 아는건가..

국내제조사들 전부 리콜해야 할 듯 하네요

독일차 대단~

최소한시동은꺼지지말아야될것같은데

이번 펠리세이드 전복사고 관련해서 버튼식 변속버튼과 다이얼식혹은 레버식 전자변속기 차이점에대해 방송해주실수 있으면 감사드리겠습니다.
사고차 영상 뵤니까 후진후 전진버튼 누를때 드라이브 버튼이 들어가지 않고 띵동소리가 나더라구요..근데 다이얼식 같은 경우 브레이크를 약하게 밟거나 차가 완전히 서지 않았을때 다이얼이 잠계있던거 같던데 그럼 다이얼식이 더 좋은 방벞 아닐까요? 항상 영상 잘보고 있습니다. 감사드립니다.

우디 비엠 따라 올라면 국산 멀었죠ㅎ
장.단점은 있겠으나 현대는 신차출고 2천키로 타고 오일교환 때문에 차 올려서 하부 쳐다보면 녹 짜증 잘보고 갑니다 좋아요ㅎ 꾹!

오 너무 유익한 영상이네요! 역시 비엠은 다르네요 중립 들어가는게ㄷㄷ 사실 저는 이 현상을 한 5~6년전인가 기아 로체이노베이션2010년식으로 전진기어로 급경사에서 브레이크를 떼면 뒤로 밀리면서 시동이 꺼지는 현상때문에 서비스센터에 문의한적이 있어서 차량오류라고는 생각안했는데 비엠의 소프트웨어를 보니까 사실 저 방식이 가장 정석이고 맞는거라는 생각이 드네요...

와 아우디 좋네

쉐보레 말리부 년식은 모르겠으나 박병일명장님 영상보시면 쉐보레 말리부 밀림방지작동되어서 딱 그자리에 정차해잇습니다 제차량도 쉐보레 20년식인데 밀림방지가작동되어 그자리에 정차해있구요

쌍차
주행중에 후진을?
그러상황이 있을수 있는지?

미션보호를 위한 로직일 뿐이지 결함은 아니라고 봅니다. 그래서 저런상황이 걸리면 시각적 , 청각적 정보를 이용해서 사용자에게 경고알림을 보내는 거죠.. 만약 경고알림을 안보내고 시동을 바로 꺼버리면 그건 설계적결함이죠. 물론 독일3사의 미션보호 로직이 기계입장에서가 아닌 사람입장에서 더 안전한 로직이긴 하겠죠. 근데 사용자가 시스템의 경고알림을 무시하고 동작한 것을 제조사가 어디까지 생각해야 되는가 , 이로인한 사고를 기계적, 설계적 결함으로 봐야되는가, 저는 아니라고 봅니다.

차량 통행이 없는 한적한 곳에서 테스트 하는것이 좋겠습니다. 잘 보고 갑니다.

이게 진짜 리뷰지. 좋은영상감사합니다.

사람보다 미션을 지키고 싶었습니다~ ㅋㅋㅋ

다른 차들도 칸 두번째 실험 해보세요
어떤가 탄력받았는데 후진 넣으면 어떻거되나

이번 사고에서 핵심은 현대차도 이런 현상을 파악 못하고 있었다는 것임
사고 이후 자체 테스트에서 밝혀졌다는거
그래서 무조건 자신들이 옳다고 차량에는 문제가 없다고 우기고 있는것

반대로 오르막에서 D넣고 뒤로밀렸을때 꺼지는지도 실험해주세요 . 주차장에서 그런경험있네요.. 경ㅣ

실험은 참 감사하고 유익한데 그냥 길에서 하시는 것보다 보다 안전한 곳에서 해주세요 ㅠㅠ

그런데 꺼지지말아야 하는게 제대루만든거 아닐까요?

말리부는 아예 경사로 밀림 방지 작동해서 움직이질 않더군요

좋은 영상이네요. 감사합니다

토크컨버터가 달린 오토미션은 대부분 같은 조건이라면 시동이 꺼짐(구조적인 현상). 하이브리드,DCT는 다른경우임.여기서 실험한 아우디는 DCT 아닌가요?

더뉴스파크 경사로밀림장치 작동하며 내려갈 생각을 안함

근데 a6는 DSG7단이라서 클러치하고 플라이휠이 있어서 수동기반 자동미션이기 때문에 반클러치 걸려있어서 시동안꺼질껍니다(차가 클러치조작 알아서함)

말리부는 자동으로 파킹한다는데요....

한변호사 영상보니 후진한뒤 d버튼 누르는 소리는남.. 레버식 차들과 달리 완전정차 하기전에 변속바꾸면 작동이 안되는듯

R누르고 D눌렀는데 변속이 안된거랍니다

마루타라는 단어보다 따른 단어 사용하시는게 더 좋을듯!
영상 잘 보고갑니다

한가지 오류는 r인 상태에서 다시 r이 아닌 d를 누른건 맞지만 d로 바뀌지 않았습니다
소리를 들어보면 r->d와 r->r이 다르다는걸 알수 있습니다 차주는 d를 눌렀지만 안바뀐게 맞습니다

역시 bmw는 갓이다 진짜 차 만드는 기술이 장난이 아니야

tv에서 급발진 사고나 이번과 같은 사고들이 나올때마다 매번 드는 생각인데 단순히 경고등만 켜주는 버튼이 아닌 급하게 차의 운행을 누르기만하면 안정적으로 중지해 줄 수 있는 일종의 이런 응급 상황을 위한 전용의 패닉버튼 같은게 있어야 하지 않나 싶습니다. 특히나 향후 높은 레벨의 자율주행을 구현하는 차량이 많이 보급될 경우 이런 버튼의 존재는 필수가 될 것 같다는 생각이 드네요.

버튼식 차량 링컨 제규어 실험 부탁 드립니다.

LF쏘나타도 방금 실험해봣는데
내리막에서 기어를 R로 변석하고 브레이크에서 발을 때니
처음 3초간 경사로 밀림방지가 작동하더니 그 이후엔 밑으로 내려가다가 2초정도 후에 시동이 꺼졋습니다
오늘 처음 알게된 사실이구요..

몇몇분께 이사건을 들려주니 누가 후진넣고 내려가냐 라고하네요
그만큼김여사님의 불찰로 전혀 시도조차생각못했던 사실을 알게 되었읍니다

마티즈로 테스트 할려다.. 차 고장날까봐 패스 했네요

내차도 해바야겠네,,

여기영상처럼 아우디와같이 중립으로라도 시동은 꺼지면 안되보입니다 요줌같이 조용한 차량은..더욱더 문제가 있을것같아요

소비자가 숨겨진 기능까지 알수는 없습니다. 완성차 업체에서는 최소한 가고멈추고 하는것에대해서는 어떤상황이 됐건 소비자가 컨트롤할수 있는 상태로 차를 출고하여야합니다.
후진기어상태서 차가 전진하면 자동으로 중립기어로 전환되어 시동이 꺼지지 않도록 하거나 신형 말리부처럼 경사로로 인식하여 자동으로 브레이크 작동하게 하거나 해야합니다.

조작실수도 줄이고 운전도 안심심하고 기어봉 타입이 좋죠.

알바천국

그냥 자동차는 버튼식이 아니라 레버형식이면 좋겠다.다이얼식 전자식변속레버.버튼식.일반레버형식 이 4가지 형식중엔 솔직히 버튼이 제일 불편하긴함 그리고 저 나머지 3가지는 버튼식처럼 또 그 기어로 변속할일이 없음

Bmw 아우디 기술조혜

자동차라는건 제품입니다. 그걸 사용하는 사용자가 설사 사용상 실수가 있더라도 그것이 사람의 생명과 안전을 위협해서는 안되는겁니다.
기어 셀렉터를 잘못 선택한건 분명 운전자 잘못이지만, 시동은 절대로 꺼져서는 안됩니다. 자동차 설계시 사용자의 비정상적 운전조작으로 인한 안전문제를 감안해서 그것을 설계에 반영시킵니다. 내리막이라는 건 의미가 없어요. 차가 주행중이라는 의미로 해석해야 하고..풀어말해서 전진주행중에 기어봉 후진에 넣더라도 실제 기어박스 내부에서는 기어가 맞물리지 않고
중립상태로 자동전환 되어야 합니다.
이렇게 되도록 Tcu 알고리즘을 짰어야 합니다.
'변속기 보호를 위해 시동 꺼지게 해놨다?'
제조사의 저런 답변이 납득이 갈까요?
기어는 중립으로 전환되면서 왜? 시동은 꺼지게 설계했냐...라고 묻는다면..절대 납득할 수 없지요 . 중립전환이면 그자체로 변속기(미션)이 보호되기 때문에 구지 시동이 꺼지게 할 필요도 없습니다.
팰리세이드 전복사고는 사용자의 실수로 발생한 것라고 보기는 어렵습니다. 시동이 꺼지게 만들었기에 브레이크가 결국 먹통이 되서 발생한 원인으로 봐야 합니다.
시동이 꺼지면 ' 운전자의 자동차 (컨트롤) 제어범위'를 벗어나 결국 사고로 이어지는 것입니다.
고속도로 고속주행중에 후진기어 넣는다고
실제로 후진이 걸리진 않죠. 시동버튼 누른다고 엔진시동이 꺼지지 않습니다.
모두 차의 바퀴가 굴러갈때는 안전을 위해
설계에 모두 반영시켜 놓았기 때문이죠.
그런데 팰리세이드는 제조사에서 그렇게 하질 못한겁니다. 르노삼성처럼 중립전환 시동유지 한다가나, 쉐보레 쌍용처럼 시동이 꺼지더라도 차가 안굴러가게 오토파킹 등을 활성화시킨다던가...해야 맞다고 보는 1인이네요(설계자 였던 엔지니어 관점에서 남겨봅니다.)

쌍용자동차 실험 시,
굴러가는 가운데 R로 변경하는 것이 아니라
브레이크 밟고 R 상태에서 브레이크를 풀어주는 실험이 되어야 하는 것 아닌가 궁금합니다.

볼보는 어떤가요? 안전의 대명사 라던대

말리브는 안꺼지는 영상 있던데
어떤것이 맞는지

시동이 꺼지던 급발진이던 풀 브레이크 밟으면 차량은 무조건 멈춥니다 꼭 알아두시고 대처하십시요

우라나라 차들만 꺼지나보내 그리고 스틱같은 경우는 전진기어 후진기어 확실히 차이가 나기때문에 실수가 적은대 보턴식은 사람들이 실수로 d를 r로 실수로 누를 확률이 높기때문에 앞으로도 이런사고가 많아질듯

자동차 명장이 이미 실험 했는데. 현대.기아.쌍용은 시동꺼지고. 비엠더불유는 기어 풀려중립되고.
쉐보레 말리부는 절대 안굴러가고 멈춰있었음. 지엠만이 최고의 안정성을 보였음.

시동만 꺼지지 않으면 컨트롤이 가능함...시동 꺼지면 그냥 무방비상태로 그냥 디지는거라고 봐도 됨...고로 시동꺼지는것 자체가 말이 안됨...

미국이었으면 리콜에 어마무시한 보상소송감이다

이젠 돈도 많은데 외제차 사서 안전하게 타고 다니는 게 정신건강적으로 좋음

좋은 영상 감사합니다.
다만 다음부터는 차량 통행 없는곳에서 부탁해요
아무리 그래도, 통행량 있는 일반 도로에서 하는건 좀 아닌거 같아요

박병일 명장님 자료에서 더뉴 말리부는 시동 온 상태로 버텨줬습니다. 경사로 밀림 방지를 안끄고 시험 하는 게 맞는 것 같아요.

명장이 실험 했었음 외제차는 시동은 안꺼지는거 확인함 현대 기아 쌍용 시동꺼짐

실험하는 경사로가 많이 차이 있는듯하네요.

정말 유익한 실험입니다. 감사합니다.
기어 역방향으로 가더라도 중간에 클러치가 있어서
서행에는 엔진에 무리는 없습니다.
어느정도 속도가 붙으면 역토크가 걸려 엔진에 무리가 발생되겠지요..
아우디도 경사가 더 있는 곳에서 속도가 증가되면
실험 결과가 다르게 나올 수도 있을 듯합니다.

비엠의 방식이 가장 안전해보이네요. 국산차들도 마냥 소비자탓만 하지 말고 충분히 일어날만한 실수라고 생각하고 비엠처럼 로직이 바뀌었으면 좋겠네요

반대로 는어떡해돼나요? D기어 넣고 경사로에서 뒤로 굴러갈때는 어떡해돼나요?

다시 R을 누른게 아니라 D를 눌렀는데 완전히 정차하지 않은 상태라 변속되지 않았고,, R인 상태에서 내리막가서 사고난거임 수정부탁요

운전자가 빙구인데 정신병원을 보내야지 .. 운전자 옹호하는 넘들은 모냐..
자동차 기본상식도 없는 것들은 아에 면허도 주지마라

아우디 저렇게 시동안꺼지고 유지되고 밀려도 미션안망가지나요

만약 비엠 다른 차종이 저런 상황에서 시동이 꺼진다면 자동으로 파킹으로 될까요?

저런 문제는 2009년 i30에도 있었죠. ESP. ISG. ABES. 가 차량 대한 기술력으로 보여진다면 사람을 위한 장치가 아니라 차를 위하고 자연을 위함 장치가 되어 버린듯 합니다. 안에 있는 사람도 생각해야죠.

차량자체가 운행중 경사로에서는 무슨일이 있든지간에 시동이 꺼져서는 안된다 강제로 꺼기전에는 말이다 사람목숨이 귀중하지 차가중한게 이니다 말이다 쓰파 무슨놈의 회사가 사람보다 차량을 우선시하는 회사가 어디있나

Dct미션은 시동 안꺼지더군요. 저도 궁금해서 한번 해봤습니다. 7dct 적용된 현대차량으로 해봤는데 브레이크 떼자마자 차가 뒤로 올라갔습니다.

독일차가 답인건가?

버튼 단점

지금 이실험 같은경우 펠리세이드 사고로 인해 실험하는거 아닌가요? 그렇다면 렉스턴 스포츠는 가장 이상적인 상황아닌가요? 후진을 넣고 버티고있는게 펠리세이드와 비교되는 부분 같은데요 당연히 앞으로 진행중에 후진을 넣으면 미션보호를 위해 꺼지는거 같은데..

미션이 먼저다~~

따라하지 마세요
직진하는 자동차에 후진 기어를 넣으면 토크컨버터 내부의 임펠러와 스테이터, 터빈을 회전시켜 동력을 전달하는 부품이 망가지게 된다.
버튼식은 꺼지는게 정상 입니다...
미션은 신나게 갈림니다 ...
엔진은 회전하고 변속기 미션이 역으로 돌게 되니 마찰이 발생합니다...
여기에서 엑셀을 사용하면 바로 후진하는 거처럼 동력이 전달 되고 있다는 거에요....
안에서 신나게 마찰이 일어나고 있는거죠....
아우디 차량은 아에 다르니다

기본도 안된것들이 여지껏 차팔아먹고 있엇구만

아우디가 정말 신기하네요? 듀얼클러치 아닌가요? 유체클러치가 아닌 수동기반의 기어가 어째서 시동이 안꺼지는지... ?

다른 회사 차들은 멈추든지 중립으로 기어만 변속되든지 해서 실수로 조작한 경우에도 운전자가 차를 제어할 수 있던데 기어 한번 잘못넣고 그걸 확인 안했다고 황천길 가도 된다는 발상은 어디서 나온건지? 현기차가 이런 마인드로 차를 만들고 그걸 또 쉴드치는 사람들이 많은걸 보니 참

현기차가 BMW나 쉐보레처럼 차량 설계를 못 했으니 기계적인 결함은 아니라 해도 설계상의 결함이라고 봐야할 듯. 지금이라도 리콜해서 로직을 바꿔줘야지. 버튼식 기어나 다이얼식 기어는 언제든지 저런 조작실수가 일어날 수 있고 실제로 차 좀 몰아본 사람들이면 다들 저런 우려 많이 했는데 정작 차 만들어 팔아먹는 현기차는 그걸 생각 못 했던 거고. 기계적인 결함이 없으니까 대놓고 큰소리치다가 더 욕먹는 중이고... 이 상황에서 수출용 팰리세이드가 만약에 쉐보레 말리부처럼 시동 안꺼지고 안 밀리면 역대급 반전 일어나면서 평생 현기차 불매운동 할 듯.

자동차운전교본을 공부할때 가장 중요한 것 중 하나가 시동이 꺼지면 브레이크가 작동안되므로 주의해야한다는 것인데 운전자가 엔진의 작동원리와 자동차의 구조전반에 대한 지식이 결핍되어 발생한 사고네요

경사가 좀더 심한곳에서 해보시죠 첫 아우디 10킬로정도 올라간것 같은데 gv80도 20키로 가까이서 꺼지던데...

시동꺼져도 세게 밟으면 브레이크 든는답니다. 그러니깐 운전면허 교육때부터 시동꺼지면 브레이크 안듣는다고 가르치면 안되고, 시동꺼져도 당황하지말고 좀더 세게 밟으면 브레이크 듣는다고 가르쳐야 한다고 난리던데요?

궁금한게 있습니다.
영상처럼 후진변속중 전진할때 시동이 꺼지는게 설계를 그렇게 한 걸까요, 아니면 이런 예외는 생각안하고 만들다 보니 그냥 이렇게 만든 걸까요?