소스 코드
- 게시일 2022. 05. 26.
- 단 한곳 정차하고 고속선으로 쭉~~~~~
전국의 수 많은 KTX 열차 중에 가장 빠르게 달려주는 KTX
몇 시 어디서 출발할까요?
#KTX #SRT
🎧BGM
Song: MusicbyAden - Forever
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Video Link: • MusicbyAden - Forever ...
![[Train RACE in Korea]Bullet train KTX vs Limited Express ITX-Maum](http://i.ytimg.com/vi/HclBURTXXp0/mqdefault.jpg)
![여기가 북한..? 자칫 잘못하면 잡혀간다는 연변 풀코스 여행 [연변1]](http://i.ytimg.com/vi/FMU3SVh8BhU/mqdefault.jpg)
![나 이대 나온 남자야 [이화여자대학교 도자예술전공] | 전과자 ep.51 [EN]](http://i.ytimg.com/vi/KYNKemqi1X4/mqdefault.jpg)
🔎 약간 빠듯하게 제작을 하다보니 중간중간 잘못 소개된 부분이 있습니다 (ㅠㅠ) 특히 처음 부분에 소요시간은 '짧아질 것입니다'로 정정합니다.
첫부분이 잘못된줄 알고 한참 돌려보다가 댓글을 봤네요
@@user-tu8wb8om1e 저두요ㅋㅋㅋ
그럴 수 있습니다
정정도 잘못된 것 같습니다! 중간 정차역이 '적다면'
-> '많다면' 이 적절해 보이네요. 오랜 팬입니다. 항상 고맙습니다!
뭔가 이상한 느낌이 들었는데
댓글 보니까 진짜더라고요; 어쨌든 영상을 만드셨으니 노력의 결과는 좋을 겁니다. 힘내세요.
3:12 우리나라 고속철 관련 문제가 일어났을 때 일단 오송역을 찍으면 대충 맞는다.
ㄹㅇㅋㅋㅋ
@@wind0803 ㄴㄴ 지역 땅부자들이 맞음
집단이기주의 청사모 ㅉㅉ
세종시, 청주시 시민들이 고속열차 이용하기 편안하게 오송역이 있는것이라고 생각합니다. 그리고 모든 고속열차 규정속도가 305km/h 입니다. 규정속도를 어기지 않게 하기위해서 그것보다 속력을 줄여서 운행하는겁니다. 규정속도를 넘어가버리면 비상제동으로 체결됩니다. 그렇게되면 지연을 더먹게됩니다. 하나더 말씀드리면 고속열차 통과속도는 무조건 고정된거는 아닙니다. 앞열차 간격유지, 선로 변경구간, 신호때문에 속도가 달라지거든요.
@@user-ef6ij1bk4f 현실은 세종-오송간은 BRT로도 최소 15분인데요? 청주 상당사거리-오송도 만만치 않고요.
오타 있어요!
중간 정차역이 적다면>많다면
0:02
정보 감사합니다~~~🙆♂️🌹
좋은정보 이야기 감사해요.
감사합니다 :)
경강선의 속도는 진짜 시원시원하였습니다. 표정속도 가장 빠른 열차가 광주송정행 열차라니... 큰집갈때 한번 타봐야겟어요.
좋은정보 감사합니다
음... 이해하기가 쉽진 않지만 좋은 정보 감사합니다. 첨단과학의 감사함을 느낀 정말 최고의 영상입니다~^^
어쩐지 용산-익산 가는데 1시간 밖에 안걸리더라구요🔥 정보 감사합니다~
KTX 425열차... 익산의 외가댁 방문할 때 정말 유용하게 쓰고 있습니당 😃👍
오.. 전 전주 익산 통학해요
진리의 용익광 열차 ㄷㄷ
6:11 게다가 포항행 ktx가 다니는 동해선은 준고속선으로 만들었기에 선로스펙이 200km구간입니다.
전에 서경주역 ktx통과속도 측정영상을 본적있는데 198km로 날라다니더라고요 기존선치곤 엄청 빠른편이죠
아죠띠!!!!!!!
마찬가지로 마산-진주 경전선구간도 최근에 공사끝내서인지 고속으로 갑자기빨라지더라고요.
SRT 317 09:00 수서 출발 11:10 부산 도착
이거 중간 정차역이 2개(대전, 동대구)밨에 없어서 소요시간 짧은데 직장인들 아침 출장 출발시간에 있는 열차인데다 10량 단편성이라 빈 자리 잡기 정말 어려움.
20량 중련으로 바꿨으면 좋겠음
반면 이 바로 앞 SRT315(수서 08:05 출발)는 부산까지 사이에 있는 모든 역에 정차하고 바로 뒤 SRT319(수서 09:05출발)는 서대구 경유라 둘다 시간 오래걸림. 이게 SRT 317편 조기 매진에도 영향을 주는듯
코레일은 더가관인게 서대구경유도 모자라 구포도 같이경유하는 고속아닌 ktx편성이있다는게 일반열차ㅋㅋ
서대동부를 이은 SRT의 수대동부...
서대구 경유를 없애고, 훗날 아파트 및 개발 완료 되고, 일반 열차와 연계하는 방향으로 운행되어야한다고 봅니다, 지금 너무 열받고도 어이없는 상황이죠 -_-^
SRT 317열차는 수대동부지만, 단편성 고정운행 하는 걸로 알고있습니다
잘보고 🙂 👍
예전에 서울에서 부산까지 정차역 없이 논스톱으로 가는 001 열차 있었는데, 소요시간이 2시간10분 정도로 기억함.
용산에서 광명, 오송, 익산, 광주송정에만 정차하고 기존선 타는 열차도 표정속도는 꽤 높은 편이지요.
예전에 KTX 산천이 다니던 때에 청량리에서 만종을 거쳐 강릉까지 가던 시간에 한번 타고 갔었는데, 만종까지 40분이내에 가서 편리했는데, 강릉까지 갔다면 그 빠름을 체감할수 있을것 같습니다.
호남고속철도 분기점 천안아산으로 했으면 직선으로 가장 최적이었을건데
충북ㅋㅋ
역시 '그역'의 힘은 대단했다!!
좆송역 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅇㅅ 역 ㄱ ㅋ
역시 그 역 ㄷㄷ
서울 부산 직통이 있을때 #4000번때 열차 KTX중 대전 동대구 통과 열차도 있었거든요 빨라서 정말 좋았어요 근대 특이하게 마지막에 광명 정차하더라구요
와
감사합니다 ㅜㅜ
논산-서대전 구간은 곡선이 심한 구간이라 무궁화호,ITX-새마을,KTX(산천)을 타도 비슷한 시간이 나옵니다.
논산 서대전 구간은 그 유명한 개태사 드리프트 등 전국에서 선형이 가장 불량한 동네로 손꼽히죠. 산골짜기를 지나는 태백선 영동선도 그거보다는 나을겁니다. 중간에 계룡역 정차시간에 따라 1~2분 차이이니 사실상 똑같습니다.
강릉이나 동해에서 출발해서 중간에 만종역만 정차하고 곧바로 청량리가는 것도 엄청 빠르던데
물론 반대의 경우도 마찬가지고
서대동부 용익광 자매품
청만강
서대구역 개통때문에 수대동부 SRT와 서대동부 KTX등 서대구역 정차해서 개판되더군요. 열차 개편 필요하다 봅니다.
제가 광주송정살아서 서울다녀올때 425열차 타봤는데 진짜 빠릅니다... 중간에 제예상에 너무 빨라서 앞열차랑 간격이 빨리줄어서 그런지 중간중간 앞열차때문에 감속하는게 보였고 KTX-1열차라 1시간 30분이지 제예상에 ktx-2,원강산천이면 가감속이 그래도 ktx1보다는 빨라서 1시간20~25분 정도로 줄지않을까 생각해봅니다
고속철도 가격을 받으려면 표정속도 200km/h는 되어야 합니다. 지금은 너무 느려요.
아죠띠!!!!!
속도 100따리면 크루즈컨트롤 달린 자동차랑 경쟁하는 수준인데 고속철도 써붙이는거 ㄹㅇ 양심없다고 봅니다
맞아요. 일본 신칸센정도 가격은 받아야 할 듯요
Ktx표정속도가 평균140~150k임 충격임
@@user-zq6ln1fw3p ㄹㅇ 그러니까 그냥 차끌고 가죠
대중교통타고 KTX 타러가는시간 감안하면 자차랑 또이또이입니다
광주송정같은 개념노선 몇개 빼고 고속철도 이름 다 떼야됩니다
자동차도 못이기면 그게 새마을이지 어딜봐서 고속철도입니까
결론) 2:48 에 나온 정의에 대입하면 우리나라에 특급열차(표정속도 210~240km/h)라고 부를 수 있는 KTX, SRT는 하나도 없다.
그나마, KTX 425(용산-광주송정)편이 표정속도 203km/h로 나와 특급열차의 정의에 가장 부합하는 편성이다.
4:45 정정이 필요해 보일 부분이 있어 얘기드립니다. 서울~강릉 소요시간 1h40m 라고 언급하신 부분은 청량리역~강릉역 소요시간이라 해야 더 정확해 보이는데, 그 중에서 정차역 수가 so so 한 수준이면 정말 1h 40m 내외가 나오는 쪽이고 실질적으로 서울역~강릉역 소요시간은 2시간 가까이 정도라 보셔야 됩니다. 강릉 18시 40분 출발 822열차(서원주 빼고 전부 정차) 같은 극단적이거나 정차역이 너무 많은 케이스로 오게 되면 청량리역까지 1h50m, 서울역까지 2h11m이라는 말도 안되는 소요시간이 나오게 되기도 합니다. 중간 정차역 되게 적은 열차가 상시에 아주 이르거나 늦게 운행하는 열차거나 주말에만 운행되는 열차편으로 편성되는 경우로 보이는 지라 속달형에 맞춰서 스케줄 소화 하게 되지 않는 사실 그런 쪽으로 이용하지 못하는 게 현실이에요
개인적인 의견이지만, 동력분산식이 가감속 면에서 동력집중식 보다 더 민첩성이 강하다고 하더라도요. 정차역 수가 많거나 하면 소요시간 단축이 실질적으로 어려울 것이라 봐야 할 수도 있어요. 지금의 KTX는 정차역 수 때문에 이용객 입장에서는 진저리 날 정도에까지 와 있긴 합니다. 가감속 신속하다고 강릉선의 운행 스케줄표가 획기적으로 효과를 본 것 같진 않듯이 가감속 뿐만 아니라 그만큼 고속으로 운행할 수 있는 간격도 충분히 갖추고 있어야 하기에 말입니다. 정차역 부근 쪽으로 분기선 지나고 하는 것 등의 이유로 변수는 있습니다. 그냥 처음부터 가속 신나게 해서 고속으로까지 하면 좋겠지만, 많이 그렇지는 않아요
재미있어요.
감사합니다 :)
@@gurorapid 네.
ktx 개통 초창기인가 2천년대 후반인가 그 당시에 서울부산 논스톱 열차가 하루에 1대 정도 있었던것 같은데 2시간 20분 정도 걸렸었나 그랬던것 같네요
저도 작년에 부산갈때 KRX 정차역이 적은 열차를 골라탔는데 그 열차는 서울- 광명- 대전- 동대구- 부산 도중 3곳을 정차하는 열차였지요. 그래도 소요시간이 2시간 20~25분 정도 걸렸던것 같아요.
확실히 고속선인 경우와 아닌경우가 차이가 크죠. 광명역을 기준으로 해서 광명~서울이 15분정도 소요되는데 22km 이므로 시속 약 88km/h 정도로 경강선전철 보다 빠르고, 중부내륙선보다 느리다고 볼 수 있죠. (광명~용산~서울은 논외입니다)
광명 천안아산 21분 걸리는데 서울 광명이 15분 걸리는게 신기할정도에요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
과포화 구간이라 속도도 맘놓고 못달리는...
srt 부산행은 제가 직접 타봐서 속도계를 봤는데 평균 230~240km인거 같더라구요 srt도 역을 정차하는 수에 따라 속도가 바뀌는거 같에요 역을 3개인가 4개만 지나는 열차는 빠르게 달리더라구요...
우리나라에는 국토 특성상 동력집중식보다 동력분산식이 더 낫죠
국토? 보단 인구분포 아닐까요
@@enterprise_ncc1701 인구보단 국토가 맞는것 같습니다. 우리나라는 인구, 수요같은건 신경안쓰고 지역이기주의 때문에 좆버러지역들이 많기 때문입니다.
가장 대표적으로 애미뒤진 충청북도의 오송역이 있고.
전라선의 삼례역 srt노선의 지제역
씹천 좆미역 등등 셀수도 없어서...
@@enterprise_ncc1701 국토 모양과 고속선에서 정차역이 많고 붙어있는걸 국토 특성이라고 말하는 것 같습니다.
@@cstdC 니같으면 그렇게 말하겠어요? 그냥 아는척 하는거에요
@@enterprise_ncc1701 이게 무슨 아는척이에요ㅋㅋㅋㅋ 발닦고 잠이나 주무시길
서울 대전 대구 부산 4개 도시만 가는 KTX 노선 좀 배차 더 늘렸으면 좋겠다 그래야 빨리 가는데...
왜 중간에 정차하는 역이 많은지 몰라...
빨리 가는 KTX 인데 왜 늦게 도착하는지 몰라
코레일 이니 SRT입장에선 중간정차역 3~4개정도가 가장 수익성 좋...
일단 기본적인 표정속도는 고속 열차가빠른것이 당연하지만 일반 열차로만 본다면 제 예상으로는 서부경전선 무궁화호가 제일 표정속도가느릴것 같네요 ㅎ 항상 이런 유익한 정보 영상 올려주셔서 감사합니다
서울-대구간에 그렇게 바쁘지 않을때는 일부러 수원경유KTX를 탑니다. 50분 더 걸리고 9천원이 싸거든요. 예전에 할인카드가 있던 시절에는 2만원도 안되는가격에 타고다녔죠.
솔직히 서울~서원주 구간 강릉선, 중앙선 ktx는 말만 ktx지 그냥 itx 청춘급 열차 보다도 못 한 현실이죠. 서울~서원주 구간의 신설 고속화가 필요하죠. 아직까지도 이해 안 되는 오송역의 설치와 고속선 분기로 인해 모두가 고통 받고 있고, 경부선은 서대구역이라는 뻘짓. 신경주역이라는 쓸데 없는 역으로 시간만 낭비 하고 있죠. 호남선은 무안공항 경유라는 오송역 시즌2를 하고 있고요.
용산~서원주는 ㄹㅇ 속도 개구림
오히려 운길산근처에서 200밟음
주객전도 ㅋㅋ
아죠띠!!!!!
신경주역 정차 안하면.....
제가 지방 출장해서 업무할때 곤란해지는데...
업무하는곳이 경주+울산이라서요
신경주역은 유네스코에서 경주역쪽을 바꾸라는데 그러면우리가 방법이있을까요...
그와중에 서대구역은 뻘짓 인정합니다.
itx는 ktx보다 정차역 더많음.
경부선은 역시 전설의 서대동부...
17번 열차빼고 다없어져네요.ㅜ.ㅜ 이것도 하행선이고 상행선은 전멸.
오송역도 그렇지만 오송~대전조차장 일반속도로 바뀌는데 그래서 문제가있는게 아닐까요! 출발부터 고속으로 달릴수있게해야되는데 출발은 일반속도로 달리다가 전기가들어와야 고속으로 달리는것같은데 철로자체를 바로 고속으로달릴수있게 해야합니다
예전에 서울 부산 논스톱 타고 출장간 기억 나네요
KTX425열차를 두세번 탔었는데 앞서 서울역서 출발한 경부선 KTX열차를 추월하더군요..
정확하게 설명하자면 해당 경부선 열차가 영등포역정차해서 승객들이 타고 내릴 때, KTX425가 지나갑니다.
모든 호남선 및 전라선 KTX는 영등포역을 정차하지 않습니다.
+광명에서 고속선 이용하는 ktx는 모두다 영등포역에 정차하지 않습니다(수원경유ktx만 정차합니다)
시간 되면 무안공항역 논란 과 관련된 것도 해 주실 수 있나요??
네 한 번 다뤄보겠습니다 :)
가감속이 빠르더라도 정차역에 다가가면, 일반선으로 바뀌는 역들이 있어서 그 구간 전 후로 100km/h가 최대 한계(정확히는 모르겠음)인 걸로 알고 있고
역에 근접할 때 진입속도도 80~60km/h 밖에 안되니까 참....
신칸센처럼 고상홈이라면 역에서 소요하는 시간도 줄일 수 있는데 저상홈은 제발 고쳤으면 좋겠어요
진짜. 계단 펼치는데만 한 10초 소요됨;;
나중에 동해선이 모두 개통하고 이음이 다니면 이 노선의 표정속도도 궁금해지네요 ㅎㅎ
신림선 리뷰해주세요.ㅎㅎ
오늘 올라갑니다 :)
3:12 그 역의 등장ㅋㅋ
승차감은 아직도 오리지널 프랑스산이 넘사....
빠르다
예전에 서울-부산직통 2시간 7분 열차가 있었는데 없어져서 아쉽
경부선 가끔 탈때마다 최대한 시간 적은거 고르는데 빠르면 2시간 20여분 이었음. 근데 2시간 10분대도 있는 건 첨 알았네 ㄷㄷ
서울-금천구청구간을 기존선으로 달리다 보니 그 구간에서 시간을 잡아먹기도 하죠. 수색-광명간 고속철도가 개통되고 320km/h급 동력분산식 고속열차가 본격적으로 운행한다면 운행시간은 보다 더 단축되며 이에 따라 표정속도도 높아질 겁니다.
천만에요...어차피 지금도 시속 300 이상으로 달리는 구간은 전체 5%도 안될뿐더러 좁은 국토에 완행열차화 되고 있어서 동력분산식이든 집중식이든 표정속도가 현저하게 늘어나진 않을겁니다.
정차역 수 감축과 동력 분산식 열차 도입 둘 다 해야 표정 속도 올라가죠 현재 정차역 수로는 어림없죠
수색-광명간 고속선이 예정 있나요?
@@simontempler5094 네, 지난해 6월에 예비타당성 조사 통과했습니다.
@@user-ou1ck2rg6o 진짜 역 정차수 감축해야되고, 서대구 빼야됨
경강선을 처음 타고 여주다녀왔는데 106km까지 나오더라고요
지하철, 전철의 경우 직류 구간에서는 80km/h겠지만 교류 구간에서는 110km/h겠지요
표정속도를 떠나서 정차역 서대동부 서대동포 가 생각이 나네요 ㅎㅎㅎㅎㅎ
4:52 이 부분에서 운임기준은 소요시간 기준이아닌 거리 기준으로 봐야하지 않을까요..?
2:14 경강선 1호선이라 하셨네요
약간 급하게 제작한 영상이라 군데군데 실수가 (ㅠㅠ) 있었어요
집이 용산 익산이 회사자취라 자주타는데요. 가끔 경기도권 친구랑 약속잡음 제가 더 빨리와서 기다릴때가 있어요.
비둘기KTX만 안걸리면 익산에서 용산(혹은 수서)까지 70분이내죠? 저도 최근 25년간 익산을 자주 가는데 25년전(KTX없음)에는 3시간전후가 걸리던것이, 20년전(KTX경부개통)에는 2시간, 10년전(KTX호남개통)부터는 1시간 10분이면 가더라구요.
서대구도 서면 ktx요금 내려야한다고 봄..정차역이 늘어서 시간이 더걸리면 요금 내려야지
일본처럼 신칸센 선발열차 정차후 후발열차 추월하는 방식으로 있었으면 합니다
실상은 각역정차가 가장 매출이 좋죠 20%할증 해서 라도 서울 부산 직통이 생겼으면
운영사입장에서는 정차역이 적은 열차는 수요가 적어서 정차역을 늘려서 돈버는게 이득이죠 정차역 많은 ktx는 지금보다 더늘어나겠죠... 425열차도 평일에는 50%로나 간신히 탈정도로 자리가 비죠
시간대가 16시라그런것도있지만 정거장이 적은열차는 그만큼 사람도 적다는것...
열차도 표정이 있다니
잘 봤습니다~~
일본에서 가장 표정속도가 빠른 열차는 도카이도 산요신칸센으로 표정속도 224km이라고 하더라구요
KTX 서울강릉선 부분에서 정차역이 넘 많습니다. 조금만 줄여줬으면 좋겠네요.
처음 ktx나올때 대구 대전만 서고 부산까지 직통. 1시간 50분이였던가
서울에서 대전 종점으로하는 무정차 KTX를 타본적이 있는데 그게 제일 빠르지 않나요?
요금을 정차하는역 수에 따라 변동적으로 책정하면 어떨까 합니다. 아울러 서울-부산 직통도 부활시키고 서대동부 노선도 더 증설시켜 정차역 수를 줄이는게 고속열차의 의미를 찾는게 아닌가 생각합니다.
예전엔 서울부산 직통도 있었는데.. 1시간30분..
경전선을 ktx라 해야하나.... ㄹㅇ 동대구 지나면 새마을호랑 차이가 없는데
다음영상
신으로 생기는
신림선과
신분당선
네 신림선 오늘 올라갑니다 😀
@@gurorapid ㅇ♡ㅇ
7:53 은 아마 '소요시간을 줄이기 위해서'나 '표정속도를 늘리기 위해서' 겠죠? ㅋㅋㅋ
네 실수가 조금 있었어요 ㅠㅠ 급하게 제작을 하다보니(...)
ktx도 결국 특급 노선 신설하겠네요 결국엔. 정차역 요구가 늘어나면 늘어 날수록 또다시 노선 신설해서 만들수 밖에 없네요..
표정 속도가 겨우 97 에 불과 한다면 KTX 노선을 없애고 ITX로 대체 하는게 나을거 같은데
표정속도 빠름( ^___^ ) 느림 (TㅡT)
경강선이 유독 빠르게 느껴졌는데 이유가 다 있네요
srt는 어느정도 고속선로구간 진입하니깐 270이상 달리던데?
반대도 해주세요
서-대-동-부는 없어지지 않았나요? 수-대-동-부만 살아남았고, 서-대-동-부는 서대구 경유로 꽤 바뀌어서 서대서동부로 되었습니다..
정확히는 행신 서울 대전 동대구 부산인데 그런 경우의수까지 넣으면 설명이 복잡해질것 같아 소개는 서울 혹인 용산 기준으로만 했습니다 :)
@@gurorapid 아하 ㅎ 행서대동부에서 행을 빼셨군요 ~
서대구역 경유 어디갔죠...?
결론적으로 역의 수가 많으면 아무리 좋은 열차 개발해도 아무 쓸모없다는 얘기네.
그러니까 역수 적은 열차는 요금을 쎼게 ,역수 많은 열차는 요금을 낮추는게 합리적인거죠.
KTX이음이 동력분산식 열차아닌가요?
제가잘못알고있는건가요?
제일 초반에 중간 정차역이 적다면 소요시간은 길어지는 게 아니라 짧아지는 게 맞을 것 같습니다~!
네 실수가 조금 있었네요 ㅠㅠ
고속철 출발역과 종착역만을 이용하는 편을 운행하면 좋을듯
즉 출퇴근시간대 목포나 부산에서 서울까지 직행편
그래야 국가가튼튼해질것입니다
사실 목포까지 고속철 갈 필요는 없죠 현재도 광주송정역 지나면 차가 비어서 간다고 합니다 그냥 호남선은 광주에서 끝내는게 맞아보이긴 하네요
@@user-ou1ck2rg6o 독도 는 누구땅?
@@lobin937 독도가 누구 땅인거랑 뭔 상관??
며칠 전 광주 갈 일 있었을 때 토요일 아침에 KTX 411 열차 탔는데, 그 열차도 표정속도가 상당히 빠른 편이었더군요. 광명역, 익산역만 멈추고 광주송정역까지만 가는 열차였죠.
1호선 경부선 구간이나 경강선처럼 역 간격이 상당히 긴 노선의 열차를 탈 때 표정속도는 빠른데 중전철 전동열차의 특성 상 소음이 상당히 심하더군요. 공항철도 일반열차는 그나마 좀 덜하던데... 이 부분이 아쉬웠죠.
아죠띠!!!!!!
아무래도 공항철도 열차는 말 그대로 공항철도이고 또 좋은 첫 이미지에도 관여하는 등 여러 이해관계도 있어서 그런 지 초창기 차량이 2005년산 차량들 이라서 몇 년 뒤면 차령이 만 20년이 되지만 여전히 상태는 꽤 좋은 편에 속합니다.
그 광명도 안서고 용산 출발 익산 정차 송정리 종착인 열차도 있어요
시속 430km 가 나오는 해무는 다니지 않나요?
중간 정차역이 적은데 소요시간이 왜 길어짐?
Good
KTX- 이음 탄소 줄이기 최고
수원쪽 살지만, 별별 정차역 만들지 말고 ktx는 서대동부만 딱 만들어서 끊었어야 한다고 봅니다
@고속철덕 이런식으로 여기도 필요하고 저기도필요하고 이렇게 하나하나 상황봐주기 시작하니까 이사단이 난거임
@고속철덕 천안아산은 오송이 없고 천안아산 분기라면 이해할 수 있겠습니다. 신경주역도 처음부터 계획에 있었다니 우선 별 말은 안하겠는데(생각해보니 노선이 처음부터 경주쪽을 거치며 가는 걸로 되긴 했었네요), 사견으로는 동대구ㅡ부산은 기존선과 같은 선형을 따라갔어야 했다고 생각했어서...
@고속철덕 그건 전혀 몰랐네요... 그거라면 우회해서 신경주역 있을 법 하네요
@@user-kz9ll8lr7r+딱 행신역까지는 넣을만함 어차피 차고지역에서 들어가고 나가는 열차들이 들려야 하는곳이기도 하고, 중간 정차는 아니니깐
근데 김천구미나 광명역 같은것 또는 서대구역(제일 쓸데없는 역), 오송역(제일 좋지못한 역)같은것은 왜 만들었는지 이해가 안감
@@baapper없었습니다..원래 기존 경부선처럼 청도 밀양 축이었는데 지반 문제랑 수요 더 확보하고자 경주로 돌린거죠
중앙선은 참.. 빨리 복복선화가 완료되어야 하는데..
아직까지도 복선/단선이라 ktx와 무궁화의 소요시간이 차이가 30분쯤?밖에 안나서 비싼 돈 주고 ktx를 탈일도 없더라구요..
itx도 들어왔지만 전역정차라 차라리 무궁화 타고말지.. ㅋㅋㅋㅋㅋ
부산-서울 논스톱 KTX 나와주면....?
근데 서울역에서 부산역까지 ktx로 정차역 없이 직행으로 한방에 간다면 시간이 얼마나 걸릴까요? 1시간만에 주파할수 있을까요?
경부고속선이 400km인데 표정속도가 300에 육박해도 1시간은 좀 힘들거같네요
충남 당진역에는 없나요
지금 진행형이라고하던데요
그럼 초창기 운행했던 서울 부산 직통 KTX001/002 편은 표정속도가 몇 이었을까요
내용을 찾아보니 그 열차가 있던 당시에는 대전/대구 도심구간 개통 전이어서 소요시간은 지금 대전, 동대구만 정차하는 열차와 비슷했다고 하네요.
@@gurorapid 막 엄청 빠르고 그러진 않앗네요 알려주셔서 감사합니다
일본 살고 있는 제가 보면 상대적으로 한국 고속철도 운임이 저렴하니 부럽기만 하네요 ,,
수원 경유 서대전 경유 구포 경유 서대구 경유 저 4가지만 과감하게 폐지시켜라 진짜;; 고속열차는 고속선만 이용해야지 뭐하는거냐 저것만 없어도 쾌적하게 다닐듯 ktx
서대구 정차하는 열차도 표정속도가 줄어들수밖에 없죠
동력분산식으로 대체한다 해도 병목현상 때문에 감속되는 건 어짤 수 없을 듯요
와
SRT 603열차 수익광으로 변경되었으면 좋겠습니다 즉, SRT 603열차 익산역만 정차했으면 좋겠습니다 그리고 SRT 603열차는 평택지제역을 통과역으로 변경되었으면 좋겠습니다