어차피 정비유튜버들은 차가 고장나서 와야 되고 그런 큰고장이 컨텐츠각이 나오고 자기네가 잘하는곳이다라고 자랑질하는 광고효과는 덤이죠 디젤이고 이유없이 쇳가루돌면 그건 리콜대상인거죠 다 관리 하기 나름 입니다 BMW디젤 타고 있는데 엔진오일 짧게짧게 잘 갈아주고 연료필터 잘 교체해주고 기름 잘 채워주니까 10만이 훌쩍 넘었는데도 엔진 미션 상태 정말 좋고 잘 달려 줍니다
기름을 가득 안채우고 다녀서 그럼. 디젤은 기름 무조건 가득 채우고 다녀야힘. 절반밑으로 떨어뜨리면 안됨. 근데 우리나라에서 기름 만땅 넣고 다니는 사람 생각보다 없음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 관리를 못하니 차가 작살나지 아 그리고 디펩 막히는건 정속주행 안해줘서 그럼. 시내만 돌아다니는데 디젤을 왜타 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
디젤은 DPF 장치나 또는 저압 EGR 장치 고장나면 전체적으로 다 망가지더군요. 이 두가지 부품을 관리 잘해야 함! 특히 연료필터 교체도 신경 써야 하고.. 디젤의 경우 10만 까지는 고장 같은건 크게 걱정 없이 탈수 있는데 10만 넘어가면 여러가지 부품들이 슬슬 카본 누적에 쩔어서 막히기 시작하고 또 DPF 도 시내주행을 많이 했다면 이때쯤에는 고장나게 되고.. EGR 도 고장나게 되죠.. 인젝터도 기본이고.. 게다가 이러한 부품들의 가격이 매우 비쌉니다! 그래서 이때쯤 되면 수리비 폭탄을 맞게 되죠. 하지만 장거리 주행을 많이 한다면 디젤은 최고의 선택 입니다! 장거리 주행만 주로 한다면 30만 킬로가 넘어가도 DPF 고장날 일이 없습니다. 다만 한국의 경우 한적한 지방을 제외한 수도권은 모든 도로가 다 가혹주행에 속하고 또 주로 수도권에서만 차를 운행한다면 디젤은 최악의 선택이죠! 수도권에서 주로 차를 운행하는 사람이라면 하이브리드나, LPG 가 현재로선 가장 좋습니다! 그리고 10만쯤 되면 모든 차량이 다 고장나지 않느냐? 하는 분도 있는데 그렇지 않습니다! 옛날 차량이나 그랬지 요즘 차량들은 10만 킬로면 그냥 길들이기 끝난 수준으로 봐야 합니다.
가솔린 탈때는 7~8만 센서류 벨트류 점화 플러그 등등 잔고장 나고 디젤 은 8만(개인별 상이함 10~12만 에 보통교체) 키로때 댐퍼 풀리나 4만에 한번 연료필터 교체 그리고 회사 디젤 차량기준(카니발,스타렉스) 봤을때 20만 넘어서 까지 흡기 (DPF 포함)계통 청소 일절 없이 소모품 교체만 하면서 탐 보면서 느낀건 디젤은 관리가 까다롭다 수리비 폭탄이다 이건 솔직히 아닌거 같음 2주안에 장거리 50~100km 이내 DPF 포집한 매연 싹태우는 일 없는 사람만 해당 되는 듯
김누킴 이번 영상 완전 실수했네, 휘발유는 인화점이 낮고 착화점이 높음, 경유는 반대로 인화점이 높고 착화점이 낮음, 그래서 두 유종간 위험도를 따지는건 의미 없음, 휘발유는 그냥 휘발이 잘되다 보니 유증기에 점화가 쉬울뿐임, 경유는 휘발이 안되다 보니 유증기 점화가 어려움, 다만 경유는 자연착화가 잘되고, 휘발유는 자연착화가 잘 안됨, 그래서 디젤은 압축온도만 가지고 연소가 이뤄지나 휘발유는 압축온도가지곤 연소가 안됨,
그랜저HG 디젤 신차 뽑아서 작년 10월까지 24만까지 굴렸는데 주기적인 흡기+인젝터+DPF 클리닝하고 탔는데 뭐 엄청나게 고장으로 애먹인다거나 그런게 없어서 좋았음 대신 디젤 4기통이라 디젤엔진의 특유의 소음은 감수해야되며 장거리 운전시 SUV보다 피곤함이 배로 몰려옴..... 그리고 디젤 세단의 최강자 BMW 520D에게 영원히 고통받는.....
수입차 디젤 매니아입니다 관리만 잘해주고 타면 괜찮아요 연료라인 쪽 관리잘해줘야죠 연료는 항상 3분의1 이상 유지 연료라인 크리닝 커먼레일 크리닝 연료필터 교환 잘 해주고 DPF 쪽도 한달에 한두번씩 패들 수동으로 3단으로 60~80키로씩 15분 이상 태워주면 크리닝 할 필요도 없죠
현재 판매 되는 차량 기준! 가솔린은 뭐 크게 다를까요? 유독물질 나오는거 큰 차이 없다고 봅니다. 정말 환경을 생각한다면 내연기관을 다 없애던지 하는게 맞는거지.. 뭐가 더 나쁘다는 식의 생각은 모자란 생각이라고 봅니다. 디젤케이트 터진 이후로 디젤차들 환경적으로 정말 좋아진게 팩트입니다.
그리고 우리나라 가솔린 배출가스 기준은 미국식인데, 미국따라 해마다 끌어올려, 25년도부터 모든 차량 저공해3등급 수준으로 팔아야 합니다. 하지만 디젤은 유럽기준을 따르는데, 이 날강도놈들이 10년전 사기를 쳐서 10년지난 지금도 기준을 아직끌어올리지 못하고 있어, 현재 가솔린과 디젤차 배출가스 수준이 10배정도 차이 납니다. 유로7이 와도 별 차이 없어요, 고로 디젤차는 지금도 휘발유차 대비 다 공해차라 조만간 거의 다 퇴출될겁니다.
@@contizlee8634 자연흡기라도 엔진마다 고질병이 다릅니다. 대표적으로 벤츠s클래스는 디젤이 매우 좋죠. 또한 그놈의 소음 말하는데, 정차시나 저속주행시 디젤이 달달거리는건 맞아요. 하지만 60~100 넘어가면 가솔린이 오히려 시끄럽습니다. 저속주행이나 정차구간이 잘 없는 도로여건이라면 디젤이 오히려 나은경우가 많기에 아직도 독3사같은 브랜드들도 디젤수요가 꾸준히 있는겁니다. 서울 도심여건이면 뭐 가솔린이 좋겠고요. 토크빨에서 나오는 힘도 디젤의 장점이고, 상대적으로 디젤이 가솔린보단 화재위험도가 낮습니다. 오히려 하이브리드가 고장률도 가장많고 사고나면 위험하죠. 결론은 차마다 다르다입니다. 당장 제가 한때 12만키로 넘게탄 520d를 몰았고 어머니가 18만키로 탄 6기통 x3가 있었습니다만 x3가 훨씬 시끄러웠습니다. 물론 520d와 520i를 비교하면 i가 더 조용합니다만, 다시 말하지만 고속주행은 디젤이 더 조용합니다. 핸들 달달거리는 감각이 극혐이라면 디젤 피하는게 맞고요.
@@kbs6252 차마다, 엔진마다 피해야 할 차종이 다른건 맞지만 그렇게 하나하나 알아보고 혹은 또 설명하려면 대체 얼만큼의 자료와 시간이 필요할까요? 님 앞에 과거정비이력 모르는 15만키로 탄 가솔린 자흡, 가솔린 터보, 디젤 3대를 놓고 어느게 그나마 수리비 덜 들어갈까요? 라고 물어보면 보통의 경우 가솔린 자흡을 고를수 밖에 없잖아요. 님이 타보고 예시든 차종도 bmw랑 벤츠인데 자동차 브랜드가 두곳만 있는 것도 아니고 뭉뚱그려서 설명하려면 그냥 보편적인 상황과 인식을 토대로 말할 수 밖에 없죠.
추천차종은 키로수 많으면 닥치고 전기차 아니면 하이브리드입니다. 그리고 년간 1만키로 정도 타시면 가솔린이구요, 장거리만 주구장장 타시면 LPG가 디젤보다 더 훌륭합니다. 가스차 장거리는 하이브리드보다 더 경제적이에요. 디젤차는 차값도 비싸고, 감가가 심하고, 유지비가 비쌉니다. 치명적으로 해결불가능한 배출가스 문제로 주변의 따가운 눈치와 조기폐차 압박에 살아야합니다. 이상
인화점과 발화점의 차이인것 같습니다. 가솔린의 인화점은 상온에서도 접근가능한 수치이고 디젤의 경우는 그렇지 않습니다. 디젤의 경우 인화점이 55도 이상이고 압축착화방식은 점화플러그보다 더욱 큰 열을 발생시키는 방법입니다. 비엠 화재는 egr 카본누적에 의한 화재가 원인입니다.
@@KIMNUKIM 저기...디젤은 발열이 적습니다 압축비가 높아 가솔린대비 큰 에너지를 발생시키는거지 열이 더 많은게 아닙니다 열이 많다는 것은 에너지의 손실이 많다는것과 동일해요 물론 디젤자체가 가솔린대비 열량이 많습니다 다만 이 열량이 많다하더라도 가솔린대비 적은 양을 분사하기에 배기온은 가솔린보다 디젤이 더 낮습니다 비엠 화재가 왜 났을까요? 미연소된 연료 일부가 섞인 배기가스 일부가 EGR로 리턴되고 EGR의 냉각이 원활하지 않으니 미연소된 연료, 오일, 카본에서 발화가 시작된게 아닌가요? 왜? 가솔린대비 디젤이 인화점은 훨씬 높지만 발화점은 훨씬 낮습니다 배기온은 디젤이 가솔린대비 낮더라도 800도에 육박하며 쿨링이 원활하지 않으면 300도 중반으로 발화되기 충분하니까요
디젤엔진이 오히려 연료관리는 더 쉽습니다. 고급휘발유를 넣어야 하니마니, 고급휘발유를 취급하는 주유소가 있니없니, 이거 때문에 머리 싸매지 않아도 됩니다. 믿을만한 주유소에서만 주유하고, 연료필터 교환주기를 잘 지키고, 연료탱크에 가능한 한 가득 주유해두는 거. 이 정도만 지키면 됩니다. 이게 어렵나요? 이게 어려우면 차를 사지 마세요. 요즘은 가솔린차도 디젤차와 마찬가지로 연료탱크 안에 연료펌프를 둡니다. 그래서 가능한 한 연료는 가득 채워놓는 게 맞습니다. 기름 간당간당한 상태로 계속 운행하면 나중에 연료펌프 고장나서 수리비도 까먹고 차를 써야할 때 못쓰는 불상사가 벌어집니다. 그거 안좋은 습관이니까 그러지 마세요.
![[#노가리] 첨단의 기술이 모인 디젤엔진이 쓰레기라고?](http://i.ytimg.com/vi/4QMV98rX6IM/mqdefault.jpg)
![[#노가리] 첨단의 기술이 모인 디젤엔진이 쓰레기라고?](/img/tr.png)
![브롤 토크: 브롤러 돌연변이가 등장합니다! 🧪 [브롤스타즈]](http://i.ytimg.com/vi/BBCT43nH6_Q/mqdefault.jpg)
![[스페셜] 등장만으로 투수조 사기 저하💦 역대급 트라이아웃 지원자의 등장💥 | 최강야구 | JTBC 240415 방송](http://i.ytimg.com/vi/XS5qT9orzdA/mqdefault.jpg)
![연료첨가제를 쓰면 정말 출력과 연비가 좋아질까? '검아웃 올인원 연료첨가제' || [모그실험실#2]](/img/0.gif)
고급정보감사합니다
재밌어요~!!
감사합니다 LPG이야기가 없으니 LPG로 가겠습니다
정답
개솔린하고 구조 같음
lpg hybrid
인터넷만 보면 디젤은 고장날곳 많은 몹쓸 물건이지만 현실의 회사차들 스타렉스, 포터, 카니발 등등은 멀쩡하게 20만 넘게 잘만 굴러다닌다 오히려 직원들 자가용 휘발유차들이 노킹으로 겔겔대고 엔진오일 먹어서 고통받는게 더 흔하게 보일정도
디젤은 상용차 처럼 조지고 다니지 않으면 고장이 나요.
고속도로 안타면 고장나는게 디젤임
승용은 고속도로 안타는 비중이 높지
항상 좋은 정보 감사합니다
가솔린도 gpf 있고 다이렉트 인젝션 차량들은 유독물질 많이 나와요
디젤은 사랑입니다~ (본인 까스탐
무쏘 290터보인터쿨러 대구목포 워터펌프고장인지 모르고 다녀왔음 수리한다고 138만원 들었지만 다른차였다면 가다가 해드붙지요
어차피 지금 시대에선 휘발유도 직분사로 넘어갔고 egr도 달려있고 다운사이징 하면서 다 터보 달려있고 얼마안지나선 gpf도 달려서 나올거임
한마디로 디젤이랑 휘발유랑 관리할게 비슷해져 간다는거고 둘다 관리지식없이는 고장달고 살거나 수리비 폭탄 맞게 되는건 같다는거
정비 유튜브 보면 디젤은 대부분 쇳가루 돌아서 연료라인 고장나는게 가장 많은듯..?
카본으로 뭔가 막히는거랑
쇳가루정도 돌아야 정비하는걸 찍죠
디젤 연료라인 특성 모르고 타다가 그런 부분이 많음 설명서 안보는 한국인 특성이 잘 드러나는 대목
어차피 정비유튜버들은 차가 고장나서 와야 되고 그런 큰고장이 컨텐츠각이 나오고 자기네가 잘하는곳이다라고 자랑질하는 광고효과는 덤이죠 디젤이고 이유없이 쇳가루돌면 그건 리콜대상인거죠 다 관리 하기 나름 입니다
BMW디젤 타고 있는데 엔진오일 짧게짧게 잘 갈아주고 연료필터 잘 교체해주고 기름 잘 채워주니까 10만이 훌쩍 넘었는데도 엔진 미션 상태 정말 좋고 잘 달려 줍니다
관리를 병신같이하니까
기름을 가득 안채우고 다녀서 그럼. 디젤은 기름 무조건 가득 채우고 다녀야힘. 절반밑으로 떨어뜨리면 안됨. 근데 우리나라에서 기름 만땅 넣고 다니는 사람 생각보다 없음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 관리를 못하니 차가 작살나지
아 그리고 디펩 막히는건 정속주행 안해줘서 그럼. 시내만 돌아다니는데 디젤을 왜타 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
김누킴이 영상 요즘 폼 미침 😊😊
의미없다 내연기관종말은 가솔린디젤 구분없다 걍 자기 생활라이프에 맞춰사면되지 걸러야되는엔진이란건읍다
네 다음 디젤 매믈 올려놓은 오우너~
디젤차가 어디서 질척거려?
@@sooki1 본인인생사시오 남의차뭐타니 남눈치보는 허세가득한 삶 허황된삶에벋어나시길바랍니다
뭘 의미없어 정부서는 가솔린 디젤 중에 디절이 최우선 박멸대상인데ㅋㅋ
이상 뚜벅이3인방
디젤은 DPF 장치나 또는 저압 EGR 장치 고장나면 전체적으로 다 망가지더군요.
이 두가지 부품을 관리 잘해야 함! 특히 연료필터 교체도 신경 써야 하고..
디젤의 경우 10만 까지는 고장 같은건 크게 걱정 없이 탈수 있는데 10만 넘어가면 여러가지 부품들이
슬슬 카본 누적에 쩔어서 막히기 시작하고 또 DPF 도 시내주행을 많이 했다면 이때쯤에는 고장나게 되고..
EGR 도 고장나게 되죠.. 인젝터도 기본이고.. 게다가 이러한 부품들의 가격이 매우 비쌉니다! 그래서 이때쯤 되면
수리비 폭탄을 맞게 되죠. 하지만 장거리 주행을 많이 한다면 디젤은 최고의 선택 입니다! 장거리 주행만 주로 한다면
30만 킬로가 넘어가도 DPF 고장날 일이 없습니다. 다만 한국의 경우 한적한 지방을 제외한 수도권은 모든 도로가
다 가혹주행에 속하고 또 주로 수도권에서만 차를 운행한다면 디젤은 최악의 선택이죠!
수도권에서 주로 차를 운행하는 사람이라면 하이브리드나, LPG 가 현재로선 가장 좋습니다!
그리고 10만쯤 되면 모든 차량이 다 고장나지 않느냐? 하는 분도 있는데 그렇지 않습니다!
옛날 차량이나 그랬지 요즘 차량들은 10만 킬로면 그냥 길들이기 끝난 수준으로 봐야 합니다.
가성비 좋은 중고차들 보면 디젤 매물이 많은데 정작 평일 출퇴근 30km, 주말 왕복 100km 정도라서 항상 고민되는 부분이죠ㅜㅜ 연간 주행거리가 15000이 안되는ㅜㅜ
그정도여도 디젤은 탈만합니다ㅋㅋ
전 출퇴근 60킬로 주6일 하는데 가솔린 터보 타고 다녀요 ㅋㅋ
전에 동배기량 자연흡기 타다 힘딸려서 RPM 높이고 다녔더니 연비 9에서 10찍히는거 보고 깜짝 놀랐죠...
@@2weeksvocal 아 그런가요?? 추후 선택에 큰도움이되는 답변감사합니다ㅎㅎ bmw도 선택지에 포함을,,,ㅎㅎ
고속 항속주행이 많으면 가솔린 터보나 디젤 추천
제목으로는 걸러줄것같은데 대체 결론은 다른데랑 같은
하시는김에 LPG도 함께 해주세요
디젤은 엔진 소리가 좋아요
디젤도 막 타지만 않고 관리만 잘하면 괜찮어ㅋㅋ 디젤은 그냥 다 고장나는 것처럼 말하지말어ㅋㅋ😂
어차피 대세는 가솔린 마일드하이브리드나 하이브리드임
다시바뀜 걍 하이브리드 디젤도 많음
@@cedn815마일드 하브 디젤이죠.. 풀하이브리드나 PHEV 디젤은 없습니다..
가솔린 탈때는 7~8만 센서류 벨트류 점화 플러그 등등 잔고장 나고 디젤 은 8만(개인별 상이함 10~12만 에 보통교체) 키로때 댐퍼 풀리나 4만에 한번 연료필터 교체 그리고 회사 디젤 차량기준(카니발,스타렉스) 봤을때 20만 넘어서 까지 흡기 (DPF 포함)계통 청소 일절 없이 소모품 교체만 하면서 탐 보면서 느낀건 디젤은 관리가 까다롭다 수리비 폭탄이다 이건 솔직히 아닌거 같음 2주안에 장거리 50~100km 이내 DPF 포집한 매연 싹태우는 일 없는 사람만 해당 되는 듯
요소수 잘 못 넣으면...
구독 좋아요 기아 급수적으로 박고 갑니다
김누킴 이번 영상 완전 실수했네, 휘발유는 인화점이 낮고 착화점이 높음, 경유는 반대로 인화점이 높고 착화점이 낮음, 그래서 두 유종간 위험도를 따지는건 의미 없음,
휘발유는 그냥 휘발이 잘되다 보니 유증기에 점화가 쉬울뿐임, 경유는 휘발이 안되다 보니 유증기 점화가 어려움,
다만 경유는 자연착화가 잘되고, 휘발유는 자연착화가 잘 안됨, 그래서 디젤은 압축온도만 가지고 연소가 이뤄지나 휘발유는 압축온도가지곤 연소가 안됨,
정리해준다 어차피 가솔린이든 디젤이든 내연기관 운행 금지 시기오면 둘다 운행못한다
그리고 디젤이 좀 더 신경써서 관리해주면 컨디션이 더 좋은거지 가솔린도 관리 안하면 고장나는건 매 마찬가지다
그랜저HG 디젤 신차 뽑아서 작년 10월까지 24만까지 굴렸는데 주기적인 흡기+인젝터+DPF 클리닝하고 탔는데 뭐 엄청나게 고장으로 애먹인다거나 그런게 없어서 좋았음
대신 디젤 4기통이라 디젤엔진의 특유의 소음은 감수해야되며 장거리 운전시 SUV보다 피곤함이 배로 몰려옴..... 그리고 디젤 세단의 최강자 BMW 520D에게 영원히 고통받는.....
수입차 디젤 매니아입니다
관리만 잘해주고 타면 괜찮아요
연료라인 쪽 관리잘해줘야죠
연료는 항상 3분의1 이상 유지
연료라인 크리닝
커먼레일 크리닝
연료필터 교환 잘 해주고
DPF 쪽도 한달에 한두번씩
패들 수동으로 3단으로 60~80키로씩 15분 이상 태워주면
크리닝 할 필요도 없죠
Dpf는 굳이 저단 고rpm안써줘도 재생조건만 갖춰지면 알아서 태워줍니다.굳이 기름 더써가며 부하 줄 필요 없어요ㅎㅎdpf재생시에는 고속항속주행이 최적입니다ㅎㅎ
@@jjs4222 아 제차가 A7 55TDI 인데 경고등뜨면 저런식으로 태워주면 경고등이 없어져서요 ㅎㅎ
@@user-mp8uy7pi6b 시내주행 많이하시나 봐요?장거리 위주면 경고등 뜰일이 잘없는데ㅎㅎ오너가 강제재생할때 보통 그런식으로 하죠ㅎㅎ 아우디차량이면vag dpf앱 호환되지 않나요? 저는 2.0tdi인데 이 앱으로 dpf관리하고 있습니다.수치가 눈에 보이니 편리하더라구요.
참고로 크리닝은 dpf가 태우고남은 재(ash)가 필터에 남는데 이건 밖으로 절대 배출되지가 않아요... 이게 꽉차면 수명을 다하는거라 그땐dpf를 교환하던지해야 합니다. 이 재(ash)를 클리닝으로 비워내서 클린한상태로 만들어 재사용이 가능하게 만드는게 dpf크리닝이구요ㅎㅎ
@@jjs4222 네 시내주행이 잦아서
가끔씩 국도 좀 뚤린길에서 태워주고 있습니다
제 차가 또 매연자체가 심한 차라서
같은차 다른차들도 다 똑같더군요
님 차량도 올해도 속안썩이고 잘 운행하시길 바래요 👍
현재 판매 되는 차량 기준!
가솔린은 뭐 크게 다를까요? 유독물질 나오는거 큰 차이 없다고 봅니다.
정말 환경을 생각한다면 내연기관을 다 없애던지 하는게 맞는거지.. 뭐가 더 나쁘다는 식의 생각은 모자란 생각이라고 봅니다.
디젤케이트 터진 이후로 디젤차들 환경적으로 정말 좋아진게 팩트입니다.
뭘 모르는구만, 발암물질 배출 기준치 자체가 휘발유와 경유가 다른데, 그 기준치가 현재 10배 차이나고 있소. 휘발유는 계속 강화시키는데 기술적으로 별 문제가 없는반면, 디젤은 그게 불가능해서 기준치를 10년째 방치해서 현재 아주 크게 차이가 나고 있소.
차알못 유튜버 + 차주 등쳐먹는
악덕 정비유튜버들의 콜라보가
디젤3종 크리닝이라는 혼종을
만들어냄.. 현명한 소비자라면
속지말것.
디젤vs가솔린 논쟁 의미없다
이젠 디젤차 신차를 팔지 않는다
포터봉고도 엘피지로 바뀌는데 말이다
펠리세이드 카니발
+모하비 스타리아
그리고 우리나라 가솔린 배출가스 기준은 미국식인데, 미국따라 해마다 끌어올려, 25년도부터 모든 차량 저공해3등급 수준으로 팔아야 합니다.
하지만 디젤은 유럽기준을 따르는데, 이 날강도놈들이 10년전 사기를 쳐서 10년지난 지금도 기준을 아직끌어올리지 못하고 있어,
현재 가솔린과 디젤차 배출가스 수준이 10배정도 차이 납니다. 유로7이 와도 별 차이 없어요, 고로 디젤차는 지금도 휘발유차 대비 다 공해차라 조만간 거의 다 퇴출될겁니다.
디젤의 제일큰문제가 질소산화물이였는데
Scr달고는 휘발유 직분사가 질소산화물 더많이 나오고있지않나요.
@@casco2599 대표적 가짜뉴스입니다. 10년전 디젤 사기칠때 실험실 수치들이밀며 하던 거짓말입니다.
10년동안 가솔린은 해마다 기준치가 올라갔으며, 디젤은 10년전 사기친 기준치를 아직도 못맞추고 있는 상황이라 현재도 디젤이 10배 가량 발암물질 배출합니다.
동급 가솔린엔진대비 디젤은 연비를 얻고 더 많은 정비비용과 더 세심한 관리를 필요로 합니다. 이제 디젤은 버스, 화물차같은 차만 남을 겁니다. 가솔린 사세요.
차 너무 내 스타일인데 디젤밖에 없어 거른 차가 한두대가 아닙니다.
E82 1시리즈,f22 2시리즈,골프6세대카브리올레,푸조2008(전기차는 생각x),비틀,캡티바,qm3,c3 등등
개꿀욕많이해 나만탈게ㅋㅋㅋㅋㅋ
아무리 떠들어봐야 주요 제조사에서는 이미 내연기관 개발 중단했어요
휘발은 불꽃에도 점화되는 반면,
가열된 상태에서 발화가 더 쉬운 것은 경유. 그래서 휘발과 달리 점화플러그가 없어도 되는거고...
연료계통에서 가열된 연료라면 디젤이 더 쉽게 발화되는게 맞음.
디딸은 그냥 믿고 거르는게 맞습니다. 겨울철 수분관리 인젝터 동와셔 연료필터 dpf 요소수 등등 가솔린은 신경 안쓰는 요소들이 훨씬 많고 출고때 조용해도 최소 1년만 지나면 소음 진동은 극복이 안된다는게 차주들 경험담입니다. 대신 맵핑으로 마력 올리기는 편하긴 하네요.
현대 가솔린엔진은 거르면 될꺼 같음
전 차대해서 모르지만 가솔린이 좀더 조용하다는군요 결론은 무조건 차는 가솔린
가솔린이든 디젤이든 장단점이 있습니다.
모르면 알아보고 댓글다세요.
가솔린보다 LPG 가 더 조용합니다만 이게 LPG가 간접포트 분사식이라 가솔린도 간접포트 분사식은 조용한데 직분사 그것도 터보모델은 냉간시 디젤 뺨칠정도로 소음과 진동 올라옵니다
중고차로 갈수록 가솔린 자연흡기가 진리인 건 맞습니다.
@@contizlee8634 자연흡기라도 엔진마다 고질병이 다릅니다.
대표적으로 벤츠s클래스는 디젤이 매우 좋죠.
또한 그놈의 소음 말하는데, 정차시나 저속주행시 디젤이 달달거리는건 맞아요.
하지만 60~100 넘어가면 가솔린이 오히려 시끄럽습니다.
저속주행이나 정차구간이 잘 없는 도로여건이라면 디젤이 오히려 나은경우가 많기에 아직도 독3사같은 브랜드들도 디젤수요가 꾸준히 있는겁니다.
서울 도심여건이면 뭐 가솔린이 좋겠고요.
토크빨에서 나오는 힘도 디젤의 장점이고, 상대적으로 디젤이 가솔린보단 화재위험도가 낮습니다.
오히려 하이브리드가 고장률도 가장많고 사고나면 위험하죠.
결론은 차마다 다르다입니다.
당장 제가 한때 12만키로 넘게탄 520d를 몰았고 어머니가 18만키로 탄 6기통 x3가 있었습니다만 x3가 훨씬 시끄러웠습니다.
물론 520d와 520i를 비교하면 i가 더 조용합니다만, 다시 말하지만 고속주행은 디젤이 더 조용합니다.
핸들 달달거리는 감각이 극혐이라면 디젤 피하는게 맞고요.
@@kbs6252 차마다, 엔진마다 피해야 할 차종이 다른건 맞지만 그렇게 하나하나 알아보고 혹은 또 설명하려면 대체 얼만큼의 자료와 시간이 필요할까요? 님 앞에 과거정비이력 모르는 15만키로 탄 가솔린 자흡, 가솔린 터보, 디젤 3대를 놓고 어느게 그나마 수리비 덜 들어갈까요? 라고 물어보면 보통의 경우 가솔린 자흡을 고를수 밖에 없잖아요.
님이 타보고 예시든 차종도 bmw랑 벤츠인데 자동차 브랜드가 두곳만 있는 것도 아니고 뭉뚱그려서 설명하려면 그냥 보편적인 상황과 인식을 토대로 말할 수 밖에 없죠.
추천차종은 키로수 많으면 닥치고 전기차 아니면 하이브리드입니다. 그리고 년간 1만키로 정도 타시면 가솔린이구요, 장거리만 주구장장 타시면 LPG가 디젤보다 더 훌륭합니다. 가스차 장거리는 하이브리드보다 더 경제적이에요. 디젤차는 차값도 비싸고, 감가가 심하고, 유지비가 비쌉니다. 치명적으로 해결불가능한 배출가스 문제로 주변의 따가운 눈치와 조기폐차 압박에 살아야합니다. 이상
정부에서 디젤차 만들지 말라고한것에 아무도 그뜻을 이해하지 못한든
디젤 불 잘붙어요....
비엠 화재건도 마찬가지...
동일 조건에서 디젤, 가솔린 가열하면 디젤이 먼저 불붙습니다
대통령 의전차량은 안전문제 보다는 방탄패널 덕지덕지 붙이다 보니 가솔린으론 답이 안나왔을겁니다
그리고 EGR은 디젤뿐 아니라 가솔린에도 붙어요...
예? 가솔린보다 디젤이 먼저 붙는다구요? ㅋㅋ 디젤이 불이 잘붙으면 점화플러그 쓰면 되지 왜 압축착화방식을 쓰겠어요?
@@user-iu8ss6ys6g 불이 안붙으니 점화플러그를 쓰는 겁니다 ㅎㅎ
디젤은 혼합기를 압축 못해요...
혼합기를 압축하면 터지니까
공기만 압축하고 연료만 던져서 자연착화 시키는 겁니다...
가솔린은 잘 안붙으니 혼합기를 압축시켜서
플러그로 스파크 튀겨서 폭발시키는 거구요
이건 중학교 기술시간에 배우지 않나요?
인화점과 발화점의 차이인것 같습니다. 가솔린의 인화점은 상온에서도 접근가능한 수치이고 디젤의 경우는 그렇지 않습니다. 디젤의 경우 인화점이 55도 이상이고 압축착화방식은 점화플러그보다 더욱 큰 열을 발생시키는 방법입니다. 비엠 화재는 egr 카본누적에 의한 화재가 원인입니다.
@@KIMNUKIM 저기...디젤은 발열이 적습니다
압축비가 높아 가솔린대비 큰 에너지를 발생시키는거지 열이 더 많은게 아닙니다
열이 많다는 것은 에너지의 손실이 많다는것과 동일해요
물론 디젤자체가 가솔린대비 열량이 많습니다
다만 이 열량이 많다하더라도
가솔린대비 적은 양을 분사하기에 배기온은 가솔린보다 디젤이 더 낮습니다
비엠 화재가 왜 났을까요?
미연소된 연료 일부가 섞인 배기가스 일부가 EGR로 리턴되고
EGR의 냉각이 원활하지 않으니
미연소된 연료, 오일, 카본에서 발화가 시작된게 아닌가요?
왜? 가솔린대비 디젤이 인화점은 훨씬 높지만 발화점은 훨씬 낮습니다
배기온은 디젤이 가솔린대비 낮더라도 800도에 육박하며
쿨링이 원활하지 않으면 300도 중반으로 발화되기 충분하니까요
DFP, 요소수 같은게 차를 잘 아는 사람이면 괜찮은데 부모님이나 와이프 여자친구에게 알아서 잘 관리할거라고 생각하나? 메뉴얼 믿는다고 25000km에 엔진오일 첫교환하면 ㅋㅋㅋㅋ
디젤엔진이 오히려 연료관리는 더 쉽습니다.
고급휘발유를 넣어야 하니마니, 고급휘발유를 취급하는 주유소가 있니없니, 이거 때문에 머리 싸매지 않아도 됩니다.
믿을만한 주유소에서만 주유하고, 연료필터 교환주기를 잘 지키고, 연료탱크에 가능한 한 가득 주유해두는 거. 이 정도만 지키면 됩니다.
이게 어렵나요? 이게 어려우면 차를 사지 마세요.
요즘은 가솔린차도 디젤차와 마찬가지로 연료탱크 안에 연료펌프를 둡니다. 그래서 가능한 한 연료는 가득 채워놓는 게 맞습니다. 기름 간당간당한 상태로 계속 운행하면 나중에 연료펌프 고장나서 수리비도 까먹고 차를 써야할 때 못쓰는 불상사가 벌어집니다. 그거 안좋은 습관이니까 그러지 마세요.
연 3,4만 이상 타면 디젤사면 되고 연 2만도 안탄다 싶으면 가솔린 사면됨
뭐 그정도 까진 아니고 만키로에 40~50만원 정도 차이나니까 1년에 2만까지 탄다거나 고속도로 위주면 디젤 살만하지
걍 가스타다가 전기차갓세요들 ㅋㅋ
그냥 니들 타고 싶은거 타 ㅋㅋ
아반떼 들어가는 1.6 자연흡기 엔진(G4FM) 좋은 엔진임.
연비 잘 나옴. 직분사도 아님.
구독 눌렸슴다~~~ 두번요~~~ㅋㅋㅋㅋ
222??????????
2
디젤차는 장거리...가솔린은 출퇴근 . LPG단거리
장거리는 LPG가 갑임, 고장이 안남, 유지보수할게 없음, 휘발유 수준의 연비가 나옴, 결국 연료비는 하이브리드보다 더 저렴, 차값도 저렴,
Lpi 는 장거리임 장거리 연비 12껌으로 나오는데 시내뛰면 연비7?8? 이럼
1?
제목낚시인가
니가멀알긴하는거냐
마력과 토크의 개념도 모르는 ㅈ민이들이 댓글다네 ㅋㅋㅋ
나도 토크때문에 디젤 살까 하다가 매연저감장치 유지하기 힘들어서 가솔린 터보로 만족중임 ㅋㅋ
디젤은 사는거아니다~
사도 된다~
어차피 전기차 살거임
누고영어좀똑바로써라 gpf가머지 dpf 디피에프 입니다.
Gpf 가솔린미립자필터입니다 유럽고급차들은 벌써 장착해서나옵니다요
디젤차는 장거리운행에적합하고 가솔린차는 시내주행에 적합한차 이상끝